這兩天網路上鋪天蓋地都是蔚來ET7的試駕影片，而且幾乎一邊倒的都在誇讚這臺車，很多網友覺得奇怪，這是咋回事？蔚來汽車集中充值，然後集中投放？想用量變到質變的原理來PUA我們嗎？
實際上，原因很簡單。蔚來前期邀請了幾批媒體試駕ET7，但是簽訂了保密協議，規定3月8日之前不允許釋出。因此，到了保密協議解禁當天，媒體們就爭先搶後的更新自己提前做好的影片。由於當天釋出ET7的創作者太多，很多平臺都判定這是營銷內容，直接給限流了。而第一批能被蔚來邀請試駕的媒體，用腳指頭想也知道，那肯定都是跟蔚來品牌關係不錯的創作者。人情世故嘛，大家都能理解。
那蔚來ET7真的沒有缺點嗎？其實這次爭議最大的，就是ET7的內飾設計。在蔚來ET7車友群裡，有些早期下單的客戶，看到ET7實車就已經決定退單了。退單的理由也很簡單，因為之前沒看到這臺車的內飾，單純從外觀和引數介紹看，覺得符合自己的需求，因此下了個小定期待一下。
而現在看到實車了，覺得內飾太簡陋，不符合自己的心理預期，所以不想要了。我不知道該評價這批客戶是理性還是感性？不過，這次媒體們重點講解的也是ET7的這套內飾，但是觀點和退單車主們大相徑庭。
媒體們在影片裡強調，這套內飾設計新穎且老練，簡潔但不失細節，豪華又不失優雅，反正就是一個字：高階。不過由於現在拍攝裝置太過高畫質，在媒體誇讚內飾的時候，配的中控臺特寫畫面，縫隙清晰可見。因此，影片播放到這一段的時候公屏上飄過的彈幕，估計廠家和媒體看到都要吐血。
而實際上，蔚來ET7的這套內飾我是可以接受的，一會兒說說原因。而不接受這套內飾的客戶，他們的想法我也能理解。畢竟，所謂豪華不豪華，在過往的幾十年裡，都是德系幾個品牌給出的定義。
老百姓拉開車門，看到內飾的做工、用料，自然就會聯想到同樣50萬左右，BBA同級產品是什麼水平。如果比他們還好，那就是豪華，如果沒有他們好，那就是不豪華。客戶也許不懂太多技術方面的知識，但是分辨裝修品質的好壞，他們還是很自信的。但是新造車勢力需要做的是革命性的事情，他們要自定義豪華，而且要在豪華的概念里加上環保，這樣才更加高大上。
當我看到ET7公開內飾的時候，我就知道它的爭議一定很大。因為很早就有新能源車企想要在內飾設計里加入環保的概念。但是這就像城市裡為了預防傾盆大雨，斥巨資改造排水系統一樣，可能偶爾一次被群眾拍手叫好，但絕大多數時候根本體會不到，還不如多修建幾百個公共廁所，看起來更立竿見影。
可是，新能源車要想革燃油車的命，就要打環保這張牌，而環保這個概念從哪裡體現？現在流行一個說法，叫“全生命週期低碳”，也就是說，電動車不僅在用車的時候零排放，在造車的時候，也要做到低碳環保。所以，媒體在介紹ET7的時候，一直強調這裡，那裡都用的環保材質，但口水說幹了，消費者還是沒有共鳴，因為他們看到的就是一套十分樸素的內飾設計，怎麼看都不像50多萬的車。沒辦法，這就是客戶再教育的過程，認可的留下，不認可的出門左轉。
蔚來ET7這套內飾整體風格，這讓我想到現已停產的寶馬i3車型。在2015年我第一次接觸寶馬i3車型，我首先驚訝於造型這麼怪異的一臺電動車（也有增程版），為啥能賣50萬？然後拉開車門，發現內飾竟然還如此簡陋。
後來，我在寫i3指令碼的時候，蒐集了大量該車型的相關資訊，這才發現自己完全沒理解寶馬工程師的良苦用心。因為寶馬i3所有的內飾材料幾乎全部都是可降解的材質，i3的車門板和儀表臺，用的都是天然洋麻纖維。質量很輕，塑形後變得很硬，不易變形。i3的地墊和頂棚，都是100%可回收材料。i3的中控臺，採用FSC森林管理委員會認證的桉木飾板。甚至車鑰匙的材質，都是蓖麻種子製成的。也就是說，這臺車的內飾絕大部分都是環保材料，可降解，可再生。
而現在的ET7內飾，在環保用料方面，能說的似乎就是藤木，超纖絨合成皮這兩點。媒體拍攝的試駕車，全部選裝了更高階的Nappa真皮，未經修飾的小牛皮似乎聽起來並不怎麼環保。所以，環保對於很多新能源車企來說，只是口號，並不是目的。
當客戶覺得ET7怎麼著也算一臺行政級轎車的時候，他們不會接受座椅連套像樣的真皮都沒有，所以Nappa真皮一定是絕大多數的必選的選裝項。如果新能源車內飾感受不到豪華感，那麼新鮮感和科技感就必須拉滿。可惜，ET7這套內飾也沒有讓準車主感到太多新鮮感，中控屏和主駕駛的液晶儀表，還是老車型的設計樣式。科技感方面，單從內飾直觀去感受，也不能體會到超出老款車型的科技感體驗。所以，這才是讓大家失望的地方。
但是我覺得因為內飾放棄ET7的客戶，要求有些偏高了。這款車真正值得入手的，是品牌價值和服務體驗。ET7目前補貼前售價44。8-52。6萬，車長5米1，軸距3米06，全系都是雙電機，零百加速3。8秒，當然，30萬上下的電動車也能有這個加速成績，沒什麼好說的。
CLTC續航里程530km、675km和1000km三個選擇，但是1000km續航配的150度電這個版本，目前還沒有公佈售價，估計怕嚇到大家。因為100度電的675km續航已經賣到52。6萬，1000km續航版本肯定要超60萬。畢竟買電動車的人，最看重的一個數據就是續航里程的長短。
不僅如此，蔚來還有換電技術，你可以買75度電的電池包，但是跑長途的話，可以花錢換更大的電池包，以此來增加續航里程，這種靈活性是其他品牌不具備的。當然，每年的服務費也不便宜。
就在前幾天有個自媒體去體驗自費換電，會收費多少錢。結果50多度電的電池包，換電費用90多塊錢，換算下來一度電大約1塊8左右，也不算便宜。當然，消費得起蔚來的客戶，對於換電這點小錢根本不會在意，節省時間才是關鍵。
在大部分城市裡，蔚來和特斯拉搶走的就是BBA的客戶。之前開賓士的，想增購一臺車，可能首選就是寶馬。如果賓士是SUV，那就買臺寶馬的轎車，反之亦然。現如今，無論賓士寶馬的客戶，如果想增購一臺車，可能考慮的就是特斯拉和蔚來。
很多高檔樓盤的地下停車場，都能看到一臺賓士或者寶馬，旁邊配一輛特斯拉或者蔚來。蔚來在ET7之前，沒有轎車車型，全系都是SUV。那麼BBA的客戶原本就是開SUV的，很有可能就不考慮蔚來品牌的車型了。現如今蔚來出了ET7和ET5兩款轎車，之前準備買34C、56E的客戶就又多了一個選擇。
大家不要因為自己排斥電動車，就覺得買電動車的客戶都是韭菜。雖然電動車保值率低，續航會有焦慮，但是相比於燃油車，同價位的電動車配置都非常的頂。就拿ET7來說，空氣懸掛、懸掛軟硬調節、電吸門、無框車門、電尾門、加熱通風按摩座椅、23個喇叭1000w的音響、車內香氛、Brembo前4活塞卡鉗、透明底盤等等。40-50萬買燃油車，想玩到這些配置，那是做夢。所以，捨棄燃油投靠電動車的客戶很多也是衝著配置去的。
在網路上有很多關於這臺車的試駕體驗影片，但是說得都不夠具體，因為電動車的駕駛感受，很大程度上受到電子系統的干預。這臺車的駕駛模式，油門，轉向，懸掛軟硬都可以調節，有狂暴模式，也有佛系模式。媒體試駕過程中，到底使用的是什麼模式他沒說，懸掛的高低調節到什麼位置，轉向設定成什麼狀態也沒說，最後總結出來的感受，很可能與你自己去試駕大相徑庭。
因此，這類電子感十足的電動車的駕駛感受，我建議還是帶上全家一起去感受。因為前排開著舒服的，後排坐著可能會難受。每個家庭的成員組成不同，用車環境不同，駕車習慣也不同，對同一款產品的試乘試駕感受可能大相徑庭。ET7單從產品角度來說，我覺得值40-50萬這個價。因為目前能把電動轎車價格定到50萬以上的也就蔚來和特斯拉，看看寶馬5系賓士E的定價，再看看特斯拉Model S的定價，買ET7的客戶自然會理解這個車值不值這個價。
他真的定位在這個檔次消費，其實也沒什麼車可選，況且特斯拉和蔚來這兩個品牌的社會認知度，以及市場認可度都很高，這是不爭的事實。有些做新能源二手車的老闆，就只做蔚來和特斯拉，因為價格穩定，客戶認可度高，轉手速度快。
ET7公開路試之後，有些定了ET5的客戶看到ET7的內飾和配置後，樂開了花，覺得ET7溢價成分過高，自己買的ET5才算是薅到了羊毛。其實這種想法完全錯誤，你覺得100平的房子住得最舒服，但人家覺得300平的大平層才能滿足基本需求。你覺得房子大了打掃衛生麻煩，人家根本就沒想過自己用吸塵器和拖把。
