比諾託說他從舒馬赫身上學會了領導的藝術，或許你這才發現原來比諾託絕對是法拉利F1車隊的“老臣”，1995年，舒馬赫還沒到法拉利的時候他就已經加入了車隊。從1995到2022，比諾託已經為法拉利工作了27個賽季，要知道，比諾託今年也才53歲而已。

1994年，比諾託在洛桑聯邦理工學院（又名瑞士聯邦理工，是工程技術領域的世界名校）獲得了機械工程方面的學士學位，然後他又在摩德納·雷焦·艾米利亞大學的汽車工程專業獲得了碩士學位，我們查了一下，這所大學是義大利的一流大學，更重要的是，摩德納市被稱為“世界名車之都”，瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼等汽車公司的總部都在摩德納，著名摩托車公司杜卡迪的總部也在摩德納。

比諾托出身名校，研究生學業更是在汽車文化濃郁的摩德納完成的，畢業之後加入法拉利也算順理成章。

1995年，比諾託加入了法拉利F1車隊的引擎部門，1996年，“車王”邁克爾·舒馬赫加入了法拉利車隊。比諾託加入法拉利的時間比舒馬赫還要早一年，可以說比諾託完全經歷了舒馬赫時期法拉利從慢慢崛起到如日中天的全過程。

2013年，比諾託成為了法拉利引擎部門的主管；2016年，比諾託被提拔為車隊的技術總監，取代離任的詹姆斯·艾利森；2019年，比諾託成為了法拉利領隊。

2022賽季法拉利的強勢崛起無疑在很大程度上要歸功於引擎的動力提升，法拉利系車隊阿爾法·羅密歐和哈斯成績的明顯提升就是最好的佐證。經過數年的隱忍，法拉利終於在比諾託的領導下開發了一款佔有優勢的渦輪增壓引擎。比諾託在加入法拉利的早期一直在引擎部門工作，技術方面絕對專業，說他是最懂引擎的F1領隊一點都不過分。

比諾託接手法拉利之後，在2020和2021賽季經歷了低谷，當時有些激進的車迷稱之為“小丑”，但現在看來成功之前的隱忍是很有必要的。在經歷了本賽季高歌猛進的前幾站比賽之後，比諾託被法拉利車迷尊稱為 “比聖”“比神”。從“小丑”到“比聖”，不得不說，這位法拉利“老臣”實現了自我救贖。