文/鐵哥

CX-60是馬自達推出的第一款插電混動車型，作為馬自達面向電動化的第一步，它的表現如何，讓我們一起來看。

全新的後驅平臺，更運動的設計

全新CX-60基於全新開發的平臺打造，對於致力高階市場的馬自達來說這至關重要。尺寸方面，CX-60長寬高分別為4724/1890/1676mm，軸距2870mm，乃標準的中型SUV身材。新的平臺還突破性地為它裝備有全新混動系統、8速自動變速箱以及四驅系統，吊足了我們胃口。

設計層面，CX-60依舊採用馬自達“魂動”設計元素，並且視覺重心相較之前產品更低，再搭配魂動紅車漆，運動能力可見一斑。

迄今為止動力最強的馬自達

在引擎蓋下，馬自達將我們熟悉的2。5升Skyactiv G四缸汽油發動機與129千瓦的電動機以及355V的鋰離子電池相結合，總輸出功率241千瓦，總扭矩500牛·米，車輛的百公里加速時間僅為5。8秒，如此一來，它成為了史上最快的量產馬自達車型。

在混動模式下，車輛的最高速度被限制在了200公里每小時。而當電池充滿時，車輛可純電行駛63公里，表現不算特別出色，同時純電狀態下的最高車速僅為140公里/小時，如果超過這個速度，發動機將強制介入。

除了強大的動力系統之外，它還有可能得益於前雙叉臂後多連桿的懸架形式，以及MX-5同款的Kinematic Posture Control driving stability program，成為一臺操控性出色的SUV，至少紙面上看是這樣的。

實際體驗如何?

雖說紙面不代表實際，但CX-60用實際行動證明了自己。在公路上行駛時，它的轉向手感直接而又柔順，發動機的噪音也控制得很好。底盤屬於不硬不軟的型別，濾震的柔韌性與厚重感讓人印象深刻。

儘管如此，我們也不能把它當成大號的MX-5。它的性格更像是在賓士GLC（舒適）和寶馬X3（運動）之間找到了一個新的平衡點。

駕駛輔助系統表現出色

CX-60在這部分的表現同樣出色，360全景影像清晰度很高且四周畸變小，利於路況觀察。此外，陡坡緩降、可識別限速標識的ACC自適應巡航系統以及TJA交通擁堵輔助功能它也都有配備，實際體驗也很智慧，能夠跟隨前車啟停和轉向，在擁堵路況下值得信賴。

內飾簡約大氣，車機有待提升

車內，CX-60採用了極簡主義設計，做工看起來不錯，材料的選擇也符合預期，皮革，軟質材料為主導。此外，座椅的支撐性和包裹性都十分符合人體工學。

而令人遺憾的地方在於，12。3英寸中控螢幕依舊不支援觸控，整個操作邏輯和寶馬之前的iDrive類似，即透過旋鈕來選擇對應的程式，熟悉之後並不難上手。

寫在最後：從本次的體驗來看，馬自達CX-60的產品力相當可觀。它外觀帥氣運動，內飾簡約精緻，動力強悍且又有著不錯的駕駛樂趣。如果能引入國內並定一個好價格，高階或許就成了。