豪華品牌頂級SUV相繼上新，幾款車型各具特色，但也存在著一些爭議，大佬們的創新，能夠得到認可嗎？
最近幾家傳統豪華品牌相繼釋出了自家的旗艦SUV新車，引發了不少關注，雖然非我等草民可染指，但不影響我們對這些新車瞭解一番，或許從中能夠窺見這些大廠未來的趨勢，當個茶餘飯後的談資也是可以的嘛。
全新路虎攬勝
正式上市，科技感提升
指導價：146。8萬-249。8萬元
之前全新一代路虎攬勝實車圖在網上曝光後，便引發了熱烈的討論，當時好多人都覺得新一代在設計上變化不多，顯得誠意不足，特別是那個和哈弗大狗極為相似的尾燈，成為了眾失之地。
不過旗艦就是旗艦，要的不是隨波逐流，而是引領時尚，也許過幾年再看，就會被奉為經典了，其實除了全新攬勝以外，大家會發現，文中另外幾個品牌的旗艦，都具有相同的特性。
從車頭來區別新老款攬勝，有點找不同的意思，區別確實不太明顯，基本都是細節處的變化。新車線條更加平直，效果會更加簡約時尚一些。同時像蚌殼式發動機蓋這樣的經典元素，自是必不可少的。
車身側面更加修長，前翼子板上“鯊魚腮”的設計更加簡潔，黑色窗框營造出懸浮式車頂的效果，隱藏式門把手提升科技感。值得一提的是，全新攬勝均為加長軸距車型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5252mm/2047mm/1870mm，軸距為3197mm。
和車頭車側不同，新車車尾的變化是非常明顯的，同時也是爭議的焦點所在，一開始確實有點無法接受，不過現在看習慣了，竟然覺得還挺有味道的。
車內雖不是翻天覆地般的變化，但也足以讓人一眼看出這是新車。中控臺設計極盡簡約，大量平直的貫穿線條，以及貫穿式出風口，拉伸視覺寬度。內嵌式中控屏改為懸浮式，這也使得螢幕尺寸可以做得更大，達到了13。1英寸，同時還擁有尺寸為13。7英寸的全液晶儀表盤。
作為旗艦車型，舒適配置必須做到頂。全新攬勝前排座椅具有24向電動調節，同時加熱、通風按摩等功能自是少不了；第二排座椅靠背角度可調整，同時有一塊8英寸螢幕可對空調、燈光和座椅進行調控。前排椅背上還各有一個可調節角度和11。4英寸高畫質觸控屏，用於娛樂系統。此外，前排2個座椅，以及後排左右2個座椅，都具有降噪揚聲器，為駕乘人員帶來降噪耳機般的效果。
作為旗艦車型，動力從來不會讓人擔心，而且在新能源化的大潮下，它們也能夠保留燃油車最後的尊嚴。P400車型搭載直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米，0-100km/h加速為5。9秒，
而限量發售的首發版車型，配備4。4T V8雙渦輪增壓發動機，型號為P530，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米。0-100公里/小時加速時間4。7秒。所有車型均匹配8速手自一體變速箱。
此外，全新攬勝還全系標配四輪轉向系統，這幾乎也成為了近兩年豪華旗艦的流行配置。並且新車還配備了全新48伏主動式側傾控制系統，時刻保證車身的穩定性。
當然，即使身著西裝，但作為一輛路虎，攬勝還是具備征服艱難險阻的強大越野能力。其配備第二代智慧全地形反饋適應系統，具備8+1種駕駛模式，讓越野變得更加簡單。當你親身在野外駕駛過路虎，便會被它出眾的表現所折服。
總的來說，全新攬勝並沒有脫胎換骨般的變化，更多是在時尚感和科技感方面有著與時俱進的提升，同時保持了該有的越野能力，它依然是同級中那個最為全面的選擇，看來各位大佬們又該換車了。也許路虎把勁都用在新能源上了，可能會給我們驚喜也說不定呢，不知道以後新能源的攬勝會是個什麼樣子，值得期待。
賓士EQS SUV
首發亮相，傳統豪華與智慧科技結合的純電SUV旗艦
現在新勢力品牌在新能源這塊混得風生水起，而傳統品牌在新的領域則有些放不開手腳，他們又想擁抱新能源，但又不能輕易放棄傳統燃油車陣地，兩頭兼顧做起來並不容易。為了求穩，不少傳統品牌都走的是“油改電”這條路，但消費者似乎並不買賬。這使得不少傳統品牌也逐漸下定決心，要徹底新能源化。
賓士就是一個從“油改電”到徹底新能源化典型的例子，之前的EQS就憑藉不少前衛的設計和科技吸引了關注，現在EQS SUV又來了，那我們就來看看，這款賓士的電動SUV家族旗艦，有沒有成為大佬的資格。
看到新車圖片，我的第一感覺就是尺寸好像不大呀，看著跟緊湊級SUV差不多大，可能不少朋友會和我有同樣的看法。其實圖片是具有欺騙性的，EQS SUV長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，尺寸和賓士GLS相差無幾，大家就應該知道這款車有多大了吧。
為什麼它看起來並不顯大呢？這就是設計手法的原因了，在汽車設計中，體量感是一個很重要的問題。簡單來說，較大的體量感，就是車看起來顯大；較小的體量感，就是車看起來顯小。EQS SUV就是體量感比較小，因為它並沒有採用同級車型中最常見的方正平直的外形，而是周身佈滿曲線，看起來既柔和，又不顯大。
這樣的設計，確實可以讓車輛顯得更加輕盈動感，但可能會與目標消費者的需求背道而馳。我買賓士旗艦SUV，要的就是那種強大的氣場，沒有氣勢了，我還怎麼裝X？鑑於此，我覺得這款車在國內市場應該不會有太好的銷量。
OK，整體說完了，咱們再看看細節設計。從前臉來看，EQS SUV基本就是EQS的拉高版，EQ家族的設計語言還是很有辨識度的，封閉式前格柵面積頗大，在大號三叉星徽周圍，是密密麻麻的小號三叉星，官方稱其為“暗夜星陣”中網，對於密恐患者來說，可能不太友好。
大燈造型沒有什麼特別之處，但內部應用的科技還是值得一說的。它被稱為DIGITAL LIGHT數字大燈，或者通俗一點可以叫做“畫素大燈”，每側大燈都有130萬個可獨立控制的微透鏡，這樣就可以對光線進行極其細微和精確的控制了，甚至可以把它當作一個投影儀來使用。
EQS SUV側面完全不是傳統SUV那種平直硬朗的風格，乍一看會認為就是一輛GLA。上揚的窗線和下溜的車頂，營造出比較強烈的運動感，讓它少了莊重，多了活力。不過我相信站在實車面前，一定會感受到它的龐大。22英寸的大輪轂搭載其上，都不會讓人覺得誇張。扁平比為40的輪胎，註定城市道路是它發揮能力的天地。
車尾也是EQ家族的設計語言，貫穿式尾燈在當下不算什麼新鮮物件了，不過內部構造還是比較有科技感的，下包圍造型比較複雜，下部用鍍鉻打造出類似排氣管的效果。總的來說，EQS SUV外形少了大型SUV的莊重感，整體是比較年輕化的風格，可能會更加符合年輕精英們的審美。
內飾幾乎就是EQS的翻版，雖然這套幾乎全由螢幕組成的中控已經不是第一次出現了，但現在看來依舊讓人感覺震撼，科技感完全不輸新勢力的新車。除了這三塊大屏外，EQS SUV還有第四塊螢幕，就是在前風擋上投射出相當於77英寸顯示器的AR-HUD。
除了科技感，EQS SUV在豪華感的營造上，維持了賓士一貫的高水準，這可是新勢力比較欠缺的地方。車內有大量真皮包裹，中控臺下方T字區為木質飾板，方向盤和螢幕處都是黑色鋼琴漆覆蓋，此外，還有恰到好處的金屬飾條點綴，可以說，在豪華典雅氛圍的營造上，賓士就是YYDS。
作為旗艦，後排也一定要照顧有加。前排座椅靠背上各有一個11。6英寸的觸控式螢幕幕，B柱上有出風口，後排可以單獨控制空調和座椅功能，把後排中央扶手放下來，其中有個小PAD，也可以對後排的一些功能進行操控。
新車採用2+3+2的七座佈局，第二排座椅可電動前後調節130mm，同時椅背調節角度為28°。
由於車身尺寸不小，因此即使三排座椅全部立起時，後備廂容積也是比較不錯的，如果把後兩排座椅全部放倒，內部儲物空間可擴充套件至2100L。
動力方面，EQS SUV有兩種配置，其中450+車型為後置單電機，最大功率265千瓦，最大扭矩568牛·米。580 4MATIC車型為前後雙電機，四輪驅動，最大功率400千瓦，最大扭矩858牛·米。兩款車型都配備容量為107。8千瓦時的電池組。
底盤方面，EQS SUV採用前四連桿、後多連桿的懸架形式，搭載可調阻尼的空氣懸架，同時車輛具有5種駕駛模式，根據不同模式，底盤高底可進行變化和調整。
可以看到，EQS SUV是一款將傳統造車理念與新設計、新科技相結合的車型，它在保留了賓士一貫對於豪華的理解與闡釋，同時在新能源車型必不可少的科技感方面也做到比較到位。還有很重要的一點，那就是它是一輛賓士。雖然現在傳統豪華品牌在新能源領域的號召力沒那麼強，但轉身之後的大象，絕對是實力強大的，或許不久的將來，這些傳統大牌，將會在新的時代延續自己的輝煌。
新款寶馬X7
首發亮相，全新分體式大燈或為寶馬全新設計風格
日前，新款寶馬X7官圖釋出，這款寶馬旗艦SUV熱度還是很高的，買得起的買不起的都很關注，那我們就來看看新車有什麼變化吧。
首先前臉的改動是非常明顯的，之前在全新一代7系諜照中引發熱烈討論的分體式前大燈，在X7身上首先實現了，相信這個創新的設計肯定會是兩極分化看法，喜歡的人愛得不得了，不喜歡的人對它嗤之以鼻。
雖然一時有些接受不了分體式大燈的寶馬，但在我看來，至少不算難看，可能需要更多時間來適應吧。也許以後的寶馬都是這樣的大燈了，X7先給打了個樣。
好在前格柵沒有做成4系、iX那種極度誇張的造型，還是比較傳統的“暖氣片”式，也沒有刻意進行加大，比例還是比較協調的。
沒有跟風車頭貫穿式日行燈，寶馬給X7前格柵內部裝上了燈，官方稱其為“炫影光幕格柵”，能夠在夜間呈現出瀑布般的光照效果，這個還是挺新鮮的。
車身側面輪廓基本沒變，這也是中期改款車型的基本操作，還是高大魁梧，肌肉感十足的樣子，繞窗框一週的鍍鉻飾條，以及前翼子板和車門下方的鍍鉻飾條，並不會讓人覺得惡俗，反而與其很搭。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5162mm/2000mm/1819mm，軸距為3105mm。
大尺寸亮面輪轂，與龐大的車身尺寸配在一起，也是相得益彰。輪轂尺寸高達23英寸，這可是寶馬首次在量產車型上裝這麼大的輪轂。視覺效果確實給力，但扁平比為35的薄胎，對於舒適性可不太友好，而且你也基本告別爛路了。
車尾改動也是比較微小，尾燈輪廓沒變，但樣式進行了調整，更具立體感和科技感。反光條下移至後保險槓兩側，並且與鍍鉻條相連，提升豪華感。
相比外觀，內飾的變化要更加明顯。不是總有人說寶馬內飾豪華感和科技感不夠嗎？看看新款X7的車廂，可能看法就會改觀了。雖然雙聯屏不是新鮮事物了，但對於寶馬來說，已經是不小的進步了。12。3英寸全液晶儀表和14。9英寸中控屏，坐落在全新設計的中控臺上，還挺好看的。
中控臺大面積木質包裹，輔以鋼琴漆面板，和一些金屬質感飾條，外加真皮包裹，車廂豪華感再次得到提升。在中央扶手箱前方區域，左側為水晶電子撥片，發動機啟停按鍵以及行車相當控制按鍵。右側是iDrive 8控制檯，其旋鈕看著也是非常精緻的。
新款X7提供2+3+2的七座，以及2+2+2的六座兩種座椅佈局，使用者可自行選擇。從圖片來看，六座版車型中排座椅在功能性上應該不遜於MPV，電動調節、通風/加熱，可調節扶手等都有配備。但目測空間表現不太理想，跟MPV肯定沒得比。座椅本身頭枕前邊的航空頭枕，不知是原車帶的，還是要選配。
尾門仍然是兩段式開啟方式，這已經成為了寶馬高階SUV一個經典的設計元素，同時也具有不錯的實用性。由於車身尺寸比較大，因此後備廂空間也是比較可觀的，三排座都立起的情況下，也能放下一些物品。把後兩排座椅全部放倒，儲物空間可擴充套件至2120L。
新款X7也會提供M套件車型，外觀和內飾都採用更多黑化元素，妥妥的效能範兒，5米多的大SUV，也有追求運動的心。
動力方面，X7依然提供了豐富的選項。海外版xDrive 40i車型搭載3。0T六缸發動機+48V輕混，最大功率380馬力，最大扭矩540牛·米，0-100km/h加速約5。8秒；M60i xDrive 車型搭載4。4T V8發動機+48V輕混系統，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速約4。7秒。
xDrive40d車型搭載3。0T六缸柴油發動機+48V輕混系統，最大功率352馬力，最大扭矩720牛·米，0-100km/h加速約6。1秒。全系均匹配8速自動變速箱。據悉，新車將全系標配電磁減震器和自適應空氣懸架。
在燃油時代即將落幕之時，寶馬依然能夠為我們帶來如此有誠意的燃油動力旗艦SUV，各種新設計和新科技都應用其上，明顯不是草草了事之作，著實有著大將之風。設計方面我們不予評論，因為每個人都有自己的審美標準，而且寶馬很多車型都是一開始飽受爭議，後來被奉為經典。也許分體式大燈的寶馬，過些年也會成為經典之作。
三個司機觀點：
從這些旗艦SUV身上，我們應該可以看到未來幾年，這幾個豪華品牌的設計趨勢，路虎相對謹慎，寶馬最為大膽，而賓士在電動化的道路上相對快了一步。相繼上新，可能讓大佬們有些應接不暇了，到底該換哪輛呢？這就是有錢人的煩惱吧。