當斯巴魯在WRC賽場上拿下一個又一個錦標時，它的大股東豐田卻遊走於燃油世界，不知該把TNGA的船舵開向哪裡。而當我們最終看到一個方向的時候，斯巴魯又開始了新一代硬體的探索，可伴隨著豐田完成對斯巴魯的收購，兩者開始合作打造基於e-TNGA架構開發的純電動車，“豐田拖累斯巴魯”的聲音又逐漸放大。要說二者的合作，入門雙門跑車市場的斯巴魯BRZ與豐田86是最負盛名的，而在造跑車這件事上，豐田可不只是“拖累”斯巴魯，還把寶馬也“拉下了水”，其最終產物便是與寶馬Z4共線開發的第五代豐田“牛魔王”Supra。

豐田Supra最初亮相於2018年的古德伍德速度節，當時還覆蓋迷彩的它以身上緊緻的肌肉線條吸引了世界的目光。而在去年第一季度，豐田Supra來到了中國市場，從49。60-64。60萬元的價格來看其並不算便宜，尤其是放在雙門硬頂跑車市場中，它已經達到了保時捷718入門版本的水準，但從設計到硬體，我們在牛魔王身上卻看到了更多優勢。

豐田GR部門主導的開發，讓豐田Supra身上有了更多擾流結構與空氣動力學套件的覆蓋，在整張前臉當中，異形大燈除了樣式奇特外，還透過邊緣的圍繞同時連線了運動側護板與前制動散熱氣孔。客觀來說，它的導流孔開口並不大，但深孔樣式卻讓車頭顯得比較深邃。

當然了，保險槓內鋒利面板打造而成的擴散器與前唇給車頭帶來了很好的下壓力改善，而豐富的上下走勢與分層，則突出了豐田Supra的效能形象。同時，來到車身側面，我們見到了出現在B柱下端的後製動冷卻氣孔，它從門板結構中分層打造，並在視覺上形成了豐富的光影效果。

在尾端，我們所見到的是一個與車體共存的隆起擾流，品牌標識、品牌英文銘牌以及產品英文銘牌組成的三車標配合紅黑雙色GR效能徽章，讓車尾顯得尤為高調。當然，狹長的車體通道內是尾燈與後導流孔的融合；而後保險槓則將完全獨立出來，透過高亮度的金屬漆面的後擾流板、大尺寸擴散器以及常見於賽車之中的剎車槓燈，將豐田Supra的運動感表現得淋漓盡致。

只不過，豐田Supra的座艙確實不像歐洲跑車那麼“賽道”，它的門板、擋板、車頂等等裝飾中都覆蓋了大量帶縫線軟包與皮革，但相對而言，少量的碳纖維裝飾材料、電子擋把以及傳統三輻真皮方向盤等等，都使得它無法營造出像外觀那樣激進的運動風格，而且換擋機構上朝向副駕駛一側的包圍方式也沒辦法帶來所謂的“環抱感”。

實際上，豐田Supra作為一臺更強調全場景與多消費群體的跑車，還是帶有那麼一些休閒質感，這是為什麼其在會在車艙中加入更多舒適性裝飾材料而非輕量化用材的原因。同時，這臺跑車雖說沒有實現什麼L2級自動駕駛、智慧座艙，但透過併線輔助、主動剎車、交通標識識別等主動安全功能在自適應巡航過程中也能實現智慧便捷。當然，8。8英寸觸控屏也帶來了智慧互聯功能，包括實時導航、CarPlay手機互聯、智慧語音控制以及OTA遠端推送升級等等均可實現，配合帶12個喇叭的JBL音響，艙內的智慧多媒體娛樂體驗完全沒有因跑車身份而被削弱。

動力層面，寶馬提供的B58發動機自然是豐田Supra的效能秘籍，這臺B58B30M1型號3。0T渦輪增壓直列六缸能夠帶來250kW的最大功率與500N·m的最大扭矩，而整套動力的移植使得豐田跑車告別了自家的愛信，而獲得了來自採埃孚的8AT變速箱，渦輪在1600rpm低轉速下就可實現一次完全扭矩爆發，二者的協作使得這臺後驅車可在4。3秒內完成0-100km/h加速，這比僅有80萬級以下的保時捷718快了0。7秒，而49。6萬元的2。0T版本也能在6。5秒內破百。

或許會有人為前橋下的麥弗遜式獨立懸架鳴不平，但實際上，麥弗遜這種極簡練的懸架支撐結構在保持小型車輛操控特性方面會比複雜連桿更出色，而作為後驅的豐田Supra也將會有多連桿來最佳化車尾的控制力與減震行程，從而讓豐田Supra擁有該級別跑車應有的水準。