奇瑞即將推出的艾瑞澤8（專案編號M1E）沒能現身新車准入目錄讓不少人相當詫異，根據此前披露的一些資訊，計劃是八月左右推向市場，而且本月已經開始官方預熱，理論上這月應該要出現在目錄中了，為何沒有現身，也許從一個動力包細節就能推測出官方真實意圖，那就是傳聞中預備給運動版做動力包的2。0TGDI最終決定提前，普通版上也會出現，這資訊其實是從近兩個月開始傳播的，但是一直未能實錘，現在一張試產配置單揭開了冰山一角，不敢說是一定實錘，起碼證明2。0TGDI發動機的存在。

先不談動力包有哪些，首先要確定的就是車型本身，圖片太長，因此截圖成了兩部分，外飾方面出現了菱形網格狀格柵的字眼，仔細回憶一下，瑞虎系列是沒有的，鑽石格柵最為接近了，但配置表裡直接會標註鑽石格柵，另外跳色橙明顯不是瑞虎8系列裡的配色，甚至都沒這方面的想法，極光綠已經是極限了。

而另一半的資訊含量就非常多了，輪轂最大到18英寸，最小16英寸，此前都拍攝到過，而瑞虎系列最大的是19寸的，16寸的從未出現過，緊跟著就是內飾藍灰和天水碧的字眼，目前只有艾瑞澤8出現過這種配色方案，最後就是扭力梁和多連桿後懸的字眼了，綜合下來符合以上所有要求的只有艾瑞澤8，最早拍攝的第一組諜照就是扭力梁版的，甚至到現在扭力梁版還有路試車在溜達，當然自從四輪獨立版測試車出現之後，基本上最為常見的都是後者了。

現在確定了車型之後再來談談動力包的事，第一張圖裡出現了四組動力套件，分別是1。5L+DHT、1。5T+CVT、1。6T+DCT和最為重要的2。0T+DCT，兩個非常重要的資訊，此前提及的1。5T+CVT25和1。6TGDI+7DCT的動力套件算是證實了，不過最新的坊間資訊是1。5T+CVT25的版本可能會取消，隨著取消的還有扭力梁的方案，但是鑑於扭力梁測試車依然在溜達的事實存在，那麼可能這套組合方案留給出口版也難說。

剩下的就是大家頗為關注的2。0TGDI了，最早還沒路試車出現的時候筆者提及的是會有一款運動版車型，但是年初開始風向就不對了，2。0TGDI版似乎有提前的可能性，現在出現在試產配件表中，再結合1。5TCI發動機砍掉的資訊（不保證一定準確），很有可能在去年四輪獨立版開始測試的時候就決定2。0TGDI發動機提前了，這樣一來去年底的高寒測試也能順帶蹭一波，由於1。6T和2。0T基本是一樣的技術路線，整機大小也接近，因此只要針對機艙模組做相應的改動即可，當然有改動就必須測試，這就涉及到了一個問題，專案延期，不排除到現在沒現身目錄就是考慮到2。0TGDI一塊申報的問題，沒辦法，現在同類型的競品車型動力這塊都非常關注。

另一個則是1。5L（注意這是自吸版的）+DHT的首次出現，不出意外的話，就是去年五月筆者首曝的G4G15四代自吸發動機，到現在正好一年了，何況奇瑞也沒說艾瑞澤8今年就能推出混動版，那麼明年這個時候推出的話就是兩年時間，倒也符合開發流程，根據現有手頭資訊來推斷，四代自吸發動機除了沒增壓器外，缸蓋整合排放歧管、靜音鏈正時系統、DVVT（中置OCV）、可變機油泵、分層式冷卻架構、全新一代智慧熱管理系統（球閥節溫器），米勒迴圈技術應該是沒跑的事了，如若推斷正確的話，那這是四代發動機的首次應用，動力引數不是關鍵，這不還有驅動電機的加持嘛！

綜合分析下來，1。5L+DHT很有可能是HEV版的，也就是不帶插電功能，這是筆者個人的判斷，不足以作為官方資訊，HEV的好處就是電池組更小，雖說沒有純電續航里程，但是油耗基本控制在很低的水平，而且成本方面也比插電混動便宜很多，前提是判斷要正確，萬一還是插電混動版那就得另說了，可惜截止目前從未拍攝到實車路試諜照，因此屬於存疑狀態，還是耐心等實車諜照或官宣為準。

外觀就不廢話太多了，正好昨日又有一波新圖曝光，看圖就成了，省得有些新來的看官還在雲山霧罩之中，上圖就是即將上市的艾瑞澤8，目前試產車都是290T版的，也就是1。6TGDI發動機（這與一開始的配置表到是完全吻合了），現在就是不清楚正式的整車引數，特別是重量方面的引數，沒法判斷零百加速的問題，不過這2。0TGDI如若不是閹割版的話，這動力儲備也就非常強悍了，再怎麼重也超不過瑞虎8鯤鵬，那麼零百加速不說向六秒看齊，起碼也是輕鬆殺入7秒以內，實誠點，6。5秒問題不大，妥妥的小鋼炮。

最後放兩張試裝車的內飾氛圍燈，看看這質感和工藝也不差合資多少了，這年頭國產車的工藝水準提升迅猛，另外加一句，這就是配置清單裡提及的藍灰內飾版本；有點口水了吧？耐心點，該來的自然會來，做的越均衡越好，特別是動力這一塊最好是第一批上市就有2。0TGDI的身影，至於混動希望能隨後快速跟進，畢竟現在油價高企，省油才是王道，差點忘了說，奇瑞這2。0TGDI發動機本身別看排量高，節油效率也是相當可觀。