醜話說前面吧，沃爾沃在本地和周邊城市出鏡率並不高。究其原因，還是項羽的那句話：
“富貴不歸故鄉，如衣錦夜行，誰知之者! ”
不過得益於歐卡2等遊戲的火熱，沃爾沃起碼在年輕人眼裡是個能認得出的牌子，所以它比隔壁的英菲尼迪過得日子更滋潤。出來測評這輛車其實是為了試試寶華韋健音響，我看車載錄製彈幕一片好評，也是心癢很久了。
雷神之錘
沃爾沃S90雖然擺脫了之前老氣橫秋的印象，但是在本地人眼裡依舊沒什麼改觀。2022款和21款比起來，並未在外觀層面發生什麼變動。多說一句，2020款的中網條幅比新車略微細一些，別被某些二級經銷商拿庫存車坑了。作為旗艦車型，S90還是頗為保守，塑造一種沉穩的氣質，並未像BBA一樣採用激進的年輕化設計。
雷神之錘無疑是沃爾沃乘用車獨有的辨識標誌，頂配車型獨享自適應遠近光和轉向頭燈。大燈照明亮度和照射寬度都不錯，只不過和同級車型相比沒那麼花哨的點亮效果而已。雷神之錘的設計降低了視覺重心，也拉伸了車輛的橫向視覺寬度。中網下面的鍍鉻裝飾條也是拉伸橫向視覺寬度的作用，順便讓車輛看起來更有高階感。其實最有效的功能是大燈隨動轉向
S90側面主要體現的是修長的線條，這和它旗艦轎車的定位相符。鍍鉻條的運用讓它沒有那麼冷淡，除了呼應其他位置的裝飾，還有提升精緻度的意思。7毫米的加長比起上一代車型來說純屬象徵性意義，運動版車型外後視鏡和側面飾條都是黑色的。需要格外提出表揚的是，車頂到車尾的線條過渡自然，不像是一些廠家為了營造溜背造型刻意收窄。
雙色金屬多輻條輪轂配合倍耐力P ZERO ，255/40 R19的尺寸也不算離譜，不過在拉煤車比較多的鄉道還是需要注意躲開坑窪處。車輪和車身比例恰到好處，只是輪轂蓋上面的車標有點太小了，該有的儀式感還是得有，畢竟沃爾沃好歹也是個豪華品牌啊。
本代S90車型將尾部光源排列重新設計了，點亮後亮度更高，流水式的點亮效果也符合它的定位。這一代車型尾標變成了B5，S90排氣口變成了隱藏式，真是有一些遺憾。多出來的小鴨尾更多是裝飾意義，橫貫式鍍鉻條和車頭進行了呼應。
科技升級
其實S90這套白色的內飾還是挺不錯的，只不過不耐髒，選擇灰色內飾的人更多一些。沃爾沃的車內一貫主打的風格反而是環保，S90經過整車、系統、原材料三級65℃有機揮發物測試（VOC），空調還有PM 2。5過濾。不過這種內飾風格真的有點老氣，沃爾沃更新內飾的頻率確實沒有BBA那麼高。用料層面，大面積的皮革和實木裝飾觸感上乘，運動版採用的是金屬網格替代木質飾板。
三幅方向盤應該處理得更精緻一些，運動版那種鏤空方式就不錯，好歹是旗艦車型，廠家就不能做個打孔處理？方向盤按鍵質感不錯，左側區域值得好評，右側就得看著使用者手冊來學習了。既能調節音量也能翻動儀表盤選單，習慣了倒也沒什麼事。
S90的12。3英寸儀表盤採用了磨砂玻璃，在太陽直射儀表盤的情況下可以有效抑制反光。由於48V輕混系統的加入，轉速錶下方還加入了電量表，用來顯示動能回收。其實方向盤控制的區域還是比較有限，更多的功能要在中控裡面開啟。中控按鈕和啟動按鍵都加入了波浪水晶設計質感不錯，但是實體按鍵還是比較少的。
2022款S90一項重要升級就是把車機整合了安卓系統，車輛安全輔助控制也在這裡開啟，除了華為應用市場之外，也可以使用天貓精靈進行智慧家居的控制。其實最大的提升是可以用第三方軟體導航了，還可以透過科大訊飛的語音識別來找餐館和加油站等，21款原生車機那種省市+街區+門牌號的導航方式太有年代感了。車機UI設計還不錯，反應速度上乘，只不過一些功能還得在使用者手冊裡找到。
水晶電子檔把有效提升了車輛的檔次感和精緻度，水晶造型雖然一般，但是好歹是歐瑞詩（Orrefors）的產品。無線充電板開啟速度緩慢，而且沒有限位器，走在鄉道上十分尷尬。不過好歹識別率不錯，大多數時候放上去就能充能。氛圍燈我就得吐槽了，作為旗艦轎車單色這種水平可謂是落後於同級車輛。
19揚聲器的寶華韋健音響可以提供1400W有效功率並有12個聲道，這種水平以至於廠家自豪的在使用者手冊邊上放了一本音響說明書。無論是純音裡面的自然聲、人聲的女高音和男中音都表現不錯，低音表現也可圈可點。雖然表現上乘，但是隻有頂配是標配，次頂配可以選配。次頂配原廠標配的哈曼卡頓音響缺少DSP聲場，氛圍感差得太多了。
當然除了雙層玻璃全車標配的功勞之外，更重要的是寶華韋健調音的水平不錯，kevlar音盆技術也沒有缺席。這款音響加入了Nefertiti俱樂部音效，喜歡爵士樂的朋友應該知道，這是個哥德堡著名的俱樂部，廣泛出演爵士樂。想聽古典樂就切換成哥德堡音樂廳音效，在上下班的通勤時光也沒那麼無聊了。對於音樂發燒友來說均衡器很容易調成自己喜歡的，對於小白來說，原廠模式就很棒了。
有條件的話最好下載一些無損音樂，雖然這套音響有音源修復技術，最低位元速率的音樂還是有點大材小用的感覺。
舒適欠佳
S90標配的座椅填充物太薄，長時間乘坐還是有點累人。雖然原廠標配的NAPPA真皮觸感不錯，最棒的其實是頂配選裝的羊毛織物座椅，寬大舒適支撐力到位，就是不耐髒，非常考驗車主打理的耐心。前排座椅加熱/通風功能一應俱全，還支援按摩。全景天窗是中規車型獨享的配置，算是照顧國內的使用場景吧。前排座椅調到最低，頭部剩餘一拳空間。
後排座椅就比前排好太多了，靠背角度和填充物都沒有問題，但是後排坐墊偏短的老毛病還在，對大腿支撐一般。後排中間的凸起有點礙事，長度大概在一部iPhoneSE2的水平，我實在是難以理解一臺前驅車為什麼有這麼高的凸起。後排中間的座椅給了獨立頭枕舒適度也還不錯，只是說內後視鏡視野也會被三個頭枕所影響。不過全景天窗還是對後排頭部空間有所影響，只有兩指的頭部空間，腿部兩拳空間。
後排的老闆鍵在右後座椅處，可以控制天窗和電動遮陽簾。除了後排獨立空調之外，B柱還有出風口，這樣不會讓貴賓被吹得難受，尤其是老人感受會好很多。但是話又說回來，後排只有Type-C介面實在是坑人，畢竟現在很多裝置還在用USB，只能買轉介面的方法。
儲物空間方面，雖然後備廂開口很大，地臺也比較平整，但是實際可用寬度實在難以恭維。後排不能放倒在這個級別的轎車裡面很正常，不用苛責。副駕腿部和前排座椅後面都有網兜來容納一些書報和小零食之類的東西，其實水杯放這裡也不錯，S90的水杯限位器實在是一言難盡。前排扶手箱的空間太小，就只能放高速通行卡和行車手續。手套箱的空間倒是很讓人滿意，可以放下兩隻真空裝燒雞。門板儲物空間中規中矩只能容納兩瓶康師傅的礦泉水。
與運動無關
儘管沃爾沃品牌來自瑞典，我勸你還是忘了斯堪的納維亞鐘擺漂移，一輛250馬力的旗艦前驅轎車還是老老實實做自己的接待工作好了。發動機一直是沃爾沃被詬病最多的地方，一直以來，沃爾沃常被人吐槽全系四缸。B420T2 發動機加上了48V輕混系統。它的功能是在發動機啟動和車輛起步的時候提供一定的幫助，也可以在車輛啟停的時刻維持車內電器的工作。ISG電機蓄電池位於原本的備胎槽，備胎則被補胎液替代了。車速低於10KM/H的時候，節能啟停就準備介入了，除此之外主流的空擋滑行它也支援。由於電池電量較大，99秒的紅綠燈也能支援開空調使用，只要風量別太大就行。
8AT變速箱來自愛信，平順則是主要基調，換擋速度為了平順性犧牲了不少。不過在堵車嚴重的時候1-2擋的切換也會有頓挫感，雖然不重多少還是影響舒適感。由於48V輕混系統的加入，起步變的更加平順了。這臺變速箱急加速也會連續降檔，但是不要太指望手動模式和運動模式能改變它的性格。標定就是節油和舒適取向，轉速會時常被壓制在1500RPM左右，真正激發它的動力要到3000RPM之後。其實日常開舒適模式就足以應付絕大多數路況了，運動模式只有在省道頻繁超越大卡車才能用到。經濟模式堵車堵到煩心的時候用一用更好，快速路上不如舒適模式。
加速層面，起步驅動輪發生輕微打滑，車輛順暢彈出，7。3秒的加速能力對這個級別來說很正常。加速平穩，沒有發生扭矩轉向。制動層面，剎車平穩釋放迅速但腳感偏軟，39。2米的剎車成績對它來說有點不如預期。儘管有動能回收，S90卻沒有新能源車那種拖曳感。
轉向手感來說，指向性沒問題，精準度也沒問題，這只是舒適模式之下。運動模式做得有些電子味太刻意，舒適模式又太慵懶。聯絡轉向對它過長的車身來說還是比較困難的。NVH層面，得益於雙層隔音玻璃，車輛對風噪路噪抑制表現不錯，只不過地板油的時候會有一定發動機的聲音傳入車內。在100KM/H以上胎噪就有一些了，為了靜謐性最好換靜音胎。
前雙叉臂後多連桿懸掛在這個級別很屬於正常配置，標定上不是一味舒適性。懸掛濾振能力不錯，基本路面的振動都能過濾掉，但是面對貨車壓爛了的路面還是有些無能為力。懸掛支撐能力一般，動作大了電子限滑就會主動介入。所以忘掉它的運動能力吧，老老實實過日子就好。
輔助系統方面，啟動智慧領航系統，儀表盤會有綠色方向盤的標識。對於標線清晰的快速路還是能有效識別，對鄉間水泥路就比較一般了。即便是自適應巡航，車輛也會提醒駕駛員必須將手放在方向盤上。兩級跟車距離設定可以自己調節，盲區監測裝置還是很有效的，特別是對於不會shoulder check的新手來說。自動泊車僅限於比較寬的固定車位，鑽小衚衕去買炸雞就只能自己泊車了。
榛名總結：
沃爾沃S90的優勢很明顯，缺點也同樣分明。就像是白斬雞，即便照顧本地口味做成全熟了，本地人依舊愛吃滷雞和燻雞。它的優點是音響很棒、價格便宜、車機順暢、輔助系統體驗還算不錯，缺點是不夠奢華，不夠舒適，全系四缸品牌力不夠。站在客觀中立的角度來說，冬季選裝包不算貴，北方使用者可以考慮。S90在舒適度等層面確實不如一線豪華品牌，更別提其他二線豪華品牌。
我的結論是S90打折可以考慮，不打折就算了
。對於小公司和剛混出來的律師來說可以拿來搞商務接待充門面，好歹是個中大型車。在4S轉的時候，我也問了問來看車的年青一代，他們更傾向於選奧迪S4，AMG C級這類車型，S90在他們眼裡是我這種中年大叔才會想起來的車型。
當然，我更推薦凱迪拉克CT6或者說奧迪A6L來替代它的，畢竟凱迪拉克終端價格更好一些，奧迪則是有品牌力也有不錯的舒適度表現。縱然古典樂很好聽，在這熙熙攘攘的城中，更多人聽的則是流行歌曲，通俗點說是口水歌。到底北歐風格在這裡是有些水土不服的，不過寶華韋健音響確實給我留下了深刻印象。
儘管音響再好，我也想離開市區去看看半夜的星河，和草原上的流水潺潺。
野曠天低樹，江清月近人。現在只是一種奢望罷了，該給幻想按下休止符了。瑞典的極光確實很好看，但是天氣也夠冷的，不是所有人都能接受。