常規尾箱容積1737升，可拓展至2480升，封窗版貨箱容積4882升，除了常規的7座版還提供8座和9座版車型，最大承重3。3噸，車長超5米1，軸距3180mm。看到這一系列的引數，你會想到什麼車型？

它可以是載貨神器，也可以是滿足大家族出行的中大型MPV，關鍵是它的售價僅7萬多起。它來自五菱，那個“人民需要什麼，五菱就造什麼！”的品牌，它就是我們今天的主角五菱征程。

五菱對於國內的大多數消費者而言是一個特殊的存在，它可以是你發家致富的最佳伴侶，它也承載著不少人的成長記憶，它旗下的眾多車型都榮登其細分市場的銷量冠軍，而且是長期霸榜的那種。

其中五菱宏觀就是一款不容忽視的傳奇車型，隨著市場需求的不斷升級，有了宏光PLUS，而今天的五菱征程，可以簡單地理解為宏光PLUS的PLUS車型，它的“PLUS”是對人們需求的進一步滿足，今天就讓我們看一看它是怎樣把人們的各種需求都滿足的妥妥噠！

要滿足各種不同使用者不同使用場景的需求，首先要具備的就是要有過硬的“身板”。單從車身尺寸上看，五菱征程妥妥地躋身中大型MPV範疇，5150mm的車身長度跟豐田賽那相差也只是毫釐之間，比MPV車型的標杆車型別克GL8相比也是相差甚微，要論3180的軸距那就是吊打各路MPV選手了。

從五菱征程的車身設計上看，它完全繼承了五菱宏光PLUS的風格，相較宏光PLUS多出的380mm軸距讓征程看起來身形十分地修長。為了更協調的比例，征程的車頂也進行了加高的處理，同時黑化的ABCD柱也讓征程有了懸浮式車頂的感覺。

無論是車頭橫向的格柵設計，還是碩大的紅色五菱車標，抑或全車近乎平直的線條設計，都遵循著“極簡幾何”的設計理念，方正簡潔的造型讓五菱征程少了幾分工具車的屬性，看上去更趨向一臺傳統的MPV車型，可以說這也是五菱征程面向家庭使用者做出的可喜的變化。

還有一點變化就是在車身的配色上，除了傳統的4中國純色車身，五菱還為征程提供了4種雙色車身的選擇，而且都是較為亮眼活潑的配色，這也是五菱在此類車型上的一個全新嘗試，相信在路上見到雙拼色的五菱征程絕對會給你帶來眼前一亮的感覺。

說實話在進入五菱征程車內之前，我個人對它內飾的設計包括用料等方面並沒有過多的期待，畢竟這個價位的車型我們不能用過去苛刻的標準去衡量，但是當我真正坐進去的時候其實在某些方面還是能給我帶來一些驚喜的。

五菱征程內飾的設計同樣採用了極其簡約的設計風格，中控臺雙色的配色搭配也讓車廂內看起來沒有那麼的單調。內飾大面積地採用硬塑膠材質，這點並不意外，也符合這個價位級別車型的定位，但是比較討巧的是，廠家透過一些紋理的設計，讓硬塑膠的材質看起來並沒有過於廉價的感覺，這一點上是值得稱道的。

多媒體娛樂功能方面，高配車型上配備了一塊8英寸的液晶螢幕，配備了常規的收音機、藍芽等基礎娛樂功能，還支援手機互聯功能。在其它配置上，清晰度不錯的倒車影像為停車提供了很大的便利，在高配車型上還提供了定速巡航功能。

接下來就是五菱征程的長處所在空間的表現了，前面提到它出色的車身尺寸表現，這一系列引數也造就了它極其出色的車內空間。

我們今天試駕的7座車型，首先在頭部空間上絲毫不用擔心，第二排兩個獨立座椅在乘坐的舒適性和腿部空間方面也有著不錯的表現，只是由於9座車型要安置第4排座椅，導致7座版車型的第3排座椅的靈活性受到了限制，並不支援前後的移動，也不支援靠背角度的調節，所以在乘坐的空間上僅能滿足日常常規的使用需求，如果能壓縮一下尾箱的空間，給第3排更多的乘坐空間那就更完美了。

在載貨的表現上，五菱征程的表現可以說是無可挑剔的，7座版車型在7座狀態下依然可以提供850mm的尾箱進深，整體尾箱空間達到了1737升，當翻折起第3排座椅後，後備箱空間拓展至2480升，進深也超過了1米，再加上高度583mm的超低尾箱門檻設計，這樣的尾箱空間表現相信也無需多言，簡直就是搬家利器。

在車輛的承載能力上，五菱征程也有著實力滿滿的表現，後懸採用12片高強度板簧，這也讓征程的最大承載能力由宏光PLUS的1175kg提升至1600kg，四輪合計最高可達承重3。3噸。

動力方面，五菱征程全系搭載了1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，最大扭矩可以達到250牛米，匹配6速手動變速箱。五菱征程作為一臺宜商宜家的MPV車型，動力完全不是問題，手動變速箱的油離配合足夠輕鬆，上手幾乎沒難度。