5月26日，上汽榮威釋出了全新第三代榮威eRX5，即混動車型的三電系統核心技術。
全新第三代榮威eRX5
此前上汽榮威已經發布了燃油版車型的動力總成，基於“雙十佳”升級的全新動力總成，包含了上汽自主研發的諸多硬核技術。結合此次釋出的全新三電系統，讓第三代榮威RX5進入一段嶄新的“雙擎”時代。
燃油版車型的動力總成由代號為GS61的1。5T渦輪增壓發動機和DM21 PLUS自動變速箱組成，而全新的混動系統也與此相關，新系統採用了與燃油版同款的1。5T增壓直噴發動機，並且搭配超級電驅EDU G2 Plus。
在產品開發的定位上，上汽榮威的工程師們表示做了極為充分的市場調研，從而開發出這套適應能力相較市場其他混動系統更為廣泛的系統。這套系統真有那麼優秀的表現嗎？我試著用問答的方式解讀出這套系統的技術特點，以及廠家對新系統的定位。
Q：第三代榮威eRX5的混動系統有何技術特點？
這套混動系統的基本動力結構是一臺1。5T增壓直噴發動機+一臺永磁同步電機。其中1。5T發動機與燃油版同款，峰值扭矩300牛·米，最大馬力188匹。這臺發動機是基於上一代十佳發動機升級而來，增加了許多提升燃油最佳化、熱管理效率和NVH改良等方面的技術。
而與這臺發動機搭檔的永磁同步電機，引數一樣比較亮眼。最大功率180kW（電機功率齊平主流2。0T發動機），最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉速達16，000rpm。由於採用了主動油冷散熱技術，官方稱其峰值功率持續時間比水冷方案多10秒，這將有利於在激烈或者強動力需求駕駛狀態下的動力供給。廠家工程師在溝通中笑稱考慮到了賽道需求。
由於兩者的加持，使得全新eRX5具備最大綜合馬力432匹（最大綜合功率318kw）和最大綜合扭矩570N·m的成績，官方百公里加速6。9s、最高車速可達200kph。這個成績相比友商的單電機版本更加優秀一些。
如此充沛的動力還需要聰明的傳動系統進行調配。全新eRX5 搭配有超級電驅EDU G2 Plus 2×5智慧變速箱。之所以叫 2×5，是因為電機2擋變速與發動機5擋變速實現機械解耦，達到2×5的10擋變速。
EDU G2 Plus 2×5智慧變速箱具備自適應換擋功能，能自主學習不同客戶的駕駛習慣。其中發動機的5擋變速箱的換擋速度相較一般的DCT更快，僅為280ms，並且扭矩的精度提升至±8%。
上述這些變速箱特性將意味著採用多擋變速的全新eRX5，換擋平順性更好，升降擋更加靈活，換擋響應更快，在爬山、中途加速、超車過程中調配動力的能力超過同級單擋變速箱車型。
Q：第三代榮威eRX5的混動系統與友商混動系統的區別是什麼？
這套全新的混動系統屬於PHEV，與之類似有比亞迪的DMi、長城的DHT等PHEV車型。但上汽榮威選擇的是大功率單電機+多擋位+小容量電池的組合方案。
友商多采用單電機和雙電機二選一的方案，以在燃油經濟性和動力取向兩種使用者之前作出區分。
同時友商在擋位佈置上有差異，有的是1擋，有的是2擋，有的是3擋。擋位越多，越有利於發動機直驅。擋位少，越不利於發動機直驅。榮威之所以採用5擋位，是因為在高速的工況，多個擋位可以選擇發動機直驅，整個車輛的效率和駕駛動力感受比只有1擋的感受好很多。
而榮威採用單電機也是基於效率的考慮。友商採用雙電機還要做2擋、3擋，本質上是因為想滿足更多的使用者場景。因為做3擋適用場景更多，但是做3擋又是雙電機，成本會更高。雙電機的優勢在低速工況，恰恰是因為它有這種優勢和側重點的考慮，所以它的“再”加速能力比較弱，而且高速駕駛時會有一定的失速感。
經過市場的嚴格調研以及自身技術實力的自信，上汽榮威選擇從雙電機走向單電機、多擋位，最終達成目前這樣一個綜合平衡成本、效率考慮的結果。
Q：第三代榮威eRX5的混動系統省油效果如何？
新車擁有IEM智慧能量管理系統，包含智慧動力系統調節、智慧電量管理、智慧HMI提示等功能，並且配備多種駕駛、動力回收模式，在保證效能的情況下，實際道路達到百公里0。5~1L油耗最佳化，續航表現可以達到NEDC綜合續航1050公里以上。
IEM智慧能量管理系統的聰明之處在於具有全路況智慧識別技術，智慧識別與預測暢通、擁堵路況，利用發動機高效工作區，提前智慧自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在最佳效率區間，有效降低能耗。
比如出發前能進行智慧電量管理，為導航推薦更優路線，顯示能耗最低路線，實現用電用油最最佳化。行駛中能夠智慧調節動力響應，提高系統能量回收效率與駕駛便利性。到達後還能完成行程智慧總結，展示“綜合續航增加”和折算出減少的二氧化碳排放量。
此外全新eRX5的電池電量是12。3度電，在NEDC工況下，能實現61公里的純電續航。依照最新國6法規下的WLTC工況，能實現50公里的純電續航。如果工作距離剛好在這個路程區間，就可以只充電，實現超低油耗的用車狀態。
對於大家比較關心的低電量狀態下的油耗，官方表示在WLTC工況下是6。23L/100km，而NEDC工況下是4。8L/100km。
Q：第三代榮威eRX5的混動系統的電池安全性怎麼樣？
對於電池電芯的安全性，上汽榮威一直非常重視。電池組採用磷酸鐵鋰電芯，新國標針刺實現“0燃”水平。電池包按照UL2580標準設計，達到IP68民用最高防水防塵等級。
電池包外殼採用鋁壓鑄工藝一體化成型的電池下托盤，更輕的重量，提供更強的結構強度，不懼車輛遭遇碰撞時產生的變形和擠壓。
在電池的熱管理方面，冷卻系統能確保BMS即使失效情況下，也能啟動最大功率水冷，強制降溫。同時具備高算力的4核處理器，以及神經元演算法，能夠實現7x24h對電芯電壓進行監控，保障電池正常執行。
受城市限行以及油價攀升的影響，如今混動車型越來越受到消費者的青睞，新能源的替代率也在逐年攀升。於是，我們在市場上見到了不論是合資品牌還是自主品牌，混動車型爆發式的湧現。
這種百花齊放的態勢對於消費者而言是喜聞樂見的，因為大家的選擇越來越多，總能根據自己的需求選擇到合適的混動型別。但也意味著行業競爭更加激烈，技術門檻越來越高。
上汽榮威憑藉多年的混動研發經驗，透過大量的市場調研，為第三代榮威eRX5選擇了單電機多擋位小電池的方案，目的在於兼顧經濟性和動力性兩個看似矛盾的兩面，並且在保證效能的前提下降低成本，所對應的購入成本也會降低。
從目前廠家披露的訊息來看，全新第三代榮威RX5系列搭載“雙擎”動力確實有很強的技術實力，該系列車型即將在6月開啟預售，具體的實際效果如何，期待後續能在實車上一一驗證。