網路上一提到奇瑞汽車，都離不開一句話，那就是奇瑞是個理工男，奇瑞汽車不缺技術，就是營銷能力弱，車型設計醜，因此才叫好不叫座。

但是謊言說了一萬遍都成了真的了。都2022年了，奇瑞的理工男人設都喊了多少年了，還在說奇瑞沒有營銷能力。未免有些太自欺自人了，奇瑞高階品牌屢戰屢敗不是因為營銷能力弱，就是因為技術實力問題。

奇瑞不會營銷？

奇瑞其實並非不會營銷，而是很擅長營造自己理工男的人設，但是問題在於，奇瑞的營銷有點跑偏了，刻意營造自己理工男的形象有些用力過猛了。

奇瑞如果不會營銷，網路上很多網友關於奇瑞三大件自主第一的印象從何而來？最近，奇瑞官方宣稱凌雲S車型擁有6秒級加速能力，但是卻被眾多網友指出，奇瑞的加速測試畫面涉嫌P圖，明明顯示加速時間是4。7秒，下一刻卻跳到4。0秒，堪稱是時光回溯，這種騷操作實在是讓人歎為觀止。

其實這已經不是奇瑞第一次這麼幹了。被很多車評人至今還津津樂道的奇瑞瑞麒G5北環賽道成績，也是存在一定水分的。2009年10月13日，帶著自主品牌的期盼，奇瑞瑞麒G5駛上了北環賽道，獲得了8分56秒的出色成績。比福克斯RS快9秒；比捷豹S-Type快16秒，當時很多人直呼，國產車終於站起來了。但是，成績剛出來不久，G5就被指作弊，不能作為正式成績。本該放在紐北另外的非量產改裝車成績單中的G5，卻被奇瑞放在了量產成績單中。拿著改裝車卻和人家的量產車同臺競技，還大肆宣揚自己的成績，這就是很多人口中的不會營銷的奇瑞。

星途凌雲S號稱是“賽道級SUV”，麋鹿測試成績85。9km/h，打破了世界紀錄，比保時捷997\996、奧迪R8等一眾超跑的成績還強，凌雲S的操控不僅是天花板級別，還隨手就破了一個塵封二十多年的世界紀錄？一眾奇瑞粉又高潮了，“國產車終於站起來了”，“承認國產車的進步就這麼難嗎？”我就想問一句，你們有獨立思考的能力嗎？難道對事物的基礎判斷能力都沒有？一臺SUV的麋鹿測試成績比超跑還強，可能嗎？麋鹿測試成績至少要按照同樣的樁桶擺放位置才能比較吧，不懂樁桶擺放位置的請自行百度。這不就和拿著改裝車卻和量產車比賽道成績一個道理嗎？

除此之外，奇瑞粉絲還有一些可愛的固執，AVL合作開發的ACOTEC發動機，非要說成是自主研發的，國產第一。明明沒有自研的雙離合變速箱，非要說格特拉克是代工，柳州上汽是代工。

奇瑞的高階品牌為什麼屢戰屢敗？

奇瑞的高階品牌做不好，完全不是因為不會營銷，而是因為奇瑞的技術天花板就在那，很難撐得起高階品牌的定位。

就說傳統燃油車的三大件，奇瑞僅僅在發動機領域有一定的技術優勢，但在變速箱領域，奇瑞接近一片空白，沒有自研的雙離合變速箱，沒有自研的AT變速箱，而在底盤領域，別看奇瑞老是重新整理各項麋鹿測試，但是真正開過都知道，奇瑞車型的底盤質感相當一般，轉彎側傾較大，餘震較多。

這就導致一個問題，那就是奇瑞的低端車型和高階車型形成不了區分度，瑞虎系列用1。6T加7速雙離合，星途也是，底盤質感沒有太大的提升，變速箱匹配方面也做的不盡如人意，僅僅在外觀設計和內飾質感方面有一定區別，很難說服消費者去選擇售價更高的車型，從瑞麒、觀致、再到星途都存在這個問題。所謂的營銷能力弱，不過是強行甩鍋的藉口而已，本質上就是為了掩蓋奇瑞在技術實力方面的短板。

喜歡民族品牌沒有錯，但是自主汽車品牌這麼多，並非奇瑞就是唯一的代表。很多人一提到奇瑞就是預設立場，你只要說奇瑞不好，跪久了站不起來，你就是不愛國，你就是牧羊犬，認為奇瑞做什麼都是對的，奇瑞的理工男形象營銷這麼多年了，依然還是難以重振奇瑞汽車的銷量，絕對不是沒有理由的，捧殺無益於自主品牌的技術，只有直截了當指出缺點，督促自主品牌改進，自主汽車品牌才有未來。