61萬沒要奧迪Q7提了捷尼賽思GV80，開了850公里，車主有話要說。隨著生活水平的提高，國內車市當中高階車型的銷量佔比也是越來越高，不僅賓士寶馬奧迪、凱迪拉克旗下都有不少熱門車型，而且像特斯拉、理想這些後起之秀的成績也是越來越好，這也反映了國人對於高階車型的需求有多麼高，而今天要聊的這款車型，它雖然出自一個知名度並不高的豪華品牌，但是在筆者仔細分析後，卻發現其產品力在同級車型當中卻是頂尖水準，氣場大的蓋不住了，這SUV寬近2米，入門帶四驅，連雨刮條都是進口。

這款車型就是看上去氣場超過其售價的捷尼賽思GV80，也許很多消費者對於捷尼賽思這個品牌比較陌生，確實它在國內的品牌認可度方面遠不如德系BBA，甚至比凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪還要更低，不過就捷尼賽思GV80這款中大型SUV本身的實力來看，確實稱得上是同級一流，作為在國內能夠買到的售價最高的韓系SUV，捷尼賽思GV80與同為進口中大型SUV的奧迪Q7、寶馬X5相比，門檻更低。

在車輛外觀方面，它展現出的氣場是十分強大的，甚至比前邊提到的奧迪Q7和寶馬X5都更上一層樓，寬大的遁形中網內部是網狀格柵，再輔以引擎蓋前端那舒展的車標，打眼一看很有種賓利範，這氣場與百萬級的豪車也有的一拼，不過與賓利不同的是捷尼賽思GV80兩側的大燈更為時尚個性，它採用的是分體式設計，兩個車燈就像是一個等號一樣，在點亮後辨識度極高。

車身側面，捷尼賽思GV80的車身線條十分簡約，與以往韓系車給人的那種時尚、犀利的感覺有所不同，無論是車頂線條還是腰線，都有一種返璞歸真的感覺，更加大氣，在前翼子板上還有一對銀色飾條，並且內部還融入了轉向燈，實用又上檔次，而且還可以選裝22英寸的鍍鉻輪圈，為車身側面增添了不少豪華氣息，車尾方面，尾燈採用了與頭燈呼應的“等號”造型，雙邊共兩出的尾排造型則與中網類似，再輔以字母尾標，在氣場方面相比奧迪Q7、寶馬X5真的是更勝一籌，甚至與很多售價超過百萬的SUV也有的一拼，這氣場在同價位車型當中真的是無車能及。

尺寸和空間，捷尼賽思GV80的車身長寬高為4945*1975*1725mm，軸距2955mm，接近5米的車身長度和近2米的車身寬度，讓它車內更顯寬裕，後排座3人完全不顯擁擠，座椅是真皮打造，前排帶有腿託和腰部支撐，並且後排也有電動調節功能，以及加熱、通風，再輔以獨立空調，乘坐感受真的是接近“零差評”，同時小到一顆螺絲、一根雨刮條都是進口的整車品質，讓它在質量和安全性方面也做到了全球統一的標準，甚至後排中間都配上了氣囊，“簡配”什麼的完全不用擔心。

內飾方面，捷尼賽思GV80帶來的豪華氛圍比奧迪Q7以及寶馬X5都強，坐在駕駛位，雙手可及之處大多是Nappa真皮，中央扶手前端還有木紋飾板，而且做工也堪稱精緻，還有大量的科技配置，NUD顯示效果清晰，還有14。5英寸的偏平造型的中控大屏，清晰度極高，不僅有旋鈕可以操控，還可以透過語音控制，帶來了十分便利的操作體驗，而且知道稱讚的是，它的空調控制區保留了實體按鍵，相比很多一塊大屏取代所有按鍵的新車，更加人性化。

動力方面，捷尼賽思GV80搭載2。5T渦輪增壓發動機，在動力上自然是比奧迪Q7和寶馬X5的2。0T都強出不少，其最大功率為304馬力，最大扭矩422牛米，變速箱是現代起亞集團自家的8AT，懸架是前雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，配上電磁感應懸架和全系標配的AWD智慧四驅，使得懸架軟硬調節功能更加靈活多變，透過性更強，帶來更高階的底盤質感。

總而言之，在面對奧迪Q7以及寶馬X5這樣的優秀對手時，捷尼賽思GV80表現出了毫不遜色的產品力，尤其是它在外觀氣場方面的表現，更加接近百萬級豪車的水平，成為了同價位當中氣場最強的存在，雖然它的名氣不算大，但氣場大的真是蓋不住了，這SUV寬近2米，入門帶四驅，連雨刮條都是進口。