符合國標6-b排放標準的汽油車，基本都裝備了顆粒物捕捉器（GPF）；其作用是用於收集因未能充分燃燒而出現在尾氣中的顆粒物，在收集後貯存在捕捉器裡。

這些顆粒物必須即時或定期清理，否則極少程度必然會導致捕捉器堵塞。

燃油汽車所使用的內燃機和排氣系統是連通的，如果把發動機比喻成“胃”，排氣系統就是“腸道”；捕捉器就像是“十二指腸”，如果這個位置堵塞了，發動機在執行中所持續產生的尾氣就無法排出去，最起碼會因為部分堵塞而很難排出去，可以理解為降低了排氣流量。

內燃機執行的基礎是燃燒，燃燒燃油所需要的不僅是燃油，還需要空氣中的氧氣；內燃機需要吸入空氣才能開始做功，在捕捉器堵塞後無法有效排出尾氣，所能夠吸入的空氣自然會減少，噴油量是按照進氣量來計算，於是乎發動機的扭矩就會大幅下滑；扭矩下降則相同轉速對應的功率和馬力也會下滑，想要正常駕駛就得拉昇轉速，可是轉速高會造成高油耗，這就是捕捉器堵塞所帶來的麻煩。

所以捕捉器在堵塞之後一定要及時清理，清理的方式有兩種，第一種是在行駛過程中進行捕捉器清潔；利用的是尾氣的高溫；所需要的是以時速超80公里，連續行駛上幾十分鐘或者幾十公里，這很浪費時間。

第二種則是“原地再生”，有些車輛會有這個設定，概念簡而言之就是原地拉轉速，模擬車輛以中高車速行駛時的轉速；啟動後以超2000轉的轉速執行半小時左右，足夠高的溫度也能夠讓顆粒物被清潔掉。

原地再生一定要注意停車環境

上面解釋了原地再生的概念，說白了就是利用高溫清潔；這個溫度會非常高，要知道發動機尾氣的溫度在排氣歧管位置可以達到上千攝氏度，隨後就會到顆粒物捕捉器，或者是三元催化器，捕捉器的安裝位置或在催化器之前、或在催化器之後，也有集成於催化器的“四元催化器”。

捕捉器或催化器的啟動執行溫度就需要兩三百攝氏度，極限溫度可以達到六七百攝氏度，這是什麼概念呢？

如果拿塊生肉貼在捕捉器或催化器的殼體或旁邊的管道上，“滋啦”一下就會冒煙，溫度是極其高的；所以在停車時一定要注意避開易燃物，不要停留在草地上，底盤下方也不要有障礙物，比如減速帶或其他什麼。

近期是收麥子的季節，毫無疑問，又會出現在公路曬秸稈或者糧食的情況，雖然這是違法行為，但也是屢禁不止；所以車輛在行駛中或停車時要特別注意避開，在行進後也要及時檢查底盤，避免有塞入底盤的秸稈導致車輛在行駛中起火。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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