雖然馬自達CX-5已經在國內上市了5年之久，並且在顏值和運動方面，與同級別其它日系車型相比，馬自達CX-5更佔優勢，卻一直處於不溫不火的狀態，空間表現是主要原因。如今新款CX-5已經上市，售17。58-23。68萬元。接下來我們就一起來看看新款CX-5的表現如何？

外觀方面，新車改變不大，同樣採用了家族化的設計，多邊形的進氣格柵採用了更為粗壯的鍍鉻飾條進行包邊，蜂窩狀的中網經過黑化處理，具有不弱的時尚氣息，兩側雙“L”形狀的LED大燈並不缺乏犀利幹感，黑色的下包圍搭配狹長的導流槽，展現出一定的運動氣息。

車身側面造型比較飽滿，車門下方的內凹設計輔以大尺寸的多輻式輪轂，時尚動感氣息很強。尺寸方面，新款CX-5擁有4575/1842/1685mm的長寬高和2700mm的軸距。

來到車尾，尾燈經過黑化處理，內部的燈組造型與頭燈相呼應，配合上方的高位剎車燈，點亮後擁有比較出眾的視覺效果，排氣口採用雙邊共兩出的排氣方式，簡單粗暴，沒有多餘的修飾。

進入車內，中控臺採用極為簡約的設計，內飾風格以黑色為主，用料方面除了入門版本外，其餘車型的中控臺上部都採用了軟性材質包裹，質感不錯，縫線工藝和大量銀色飾板的加入，讓車內的檔次感進一步得到提升。

10。25英寸的懸浮式觸控液晶屏雖然從造型上看還不錯，但是在這個雙聯屏設計已經成為街機的時代，它的科技感就顯得沒有那麼突出，並且在功能方面，屬實一般，並不支援車載導航、車聯網以及OTA升級等功能，只有藍芽/車載電話、CarPlay/CarLife以及語音識別控制功能，並且語音識別只能對多媒體系統和電環進行控制，更談不上智慧化。

三輻式多功能方向盤除了入門車型採用的是塑膠材質，其餘車型均採用了真皮材質。

配置方面，新款CX-5的入門版車型只配有ABS防抱死、剎車輔助、車身穩定控制、後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動等比較常規的功能，而像無鑰匙進入、全景天窗、定速巡航、倒車車側預警、併線輔助、主動剎車等比較高階的功能只有在中高配車型上才有體現。看慣了國產車上豐富的配置，說實話，新款CX-5的配置屬實不夠看。

空間方面，雖然新款CX-5的軸距為2700mm，在緊湊級SUV中也屬於主流水平，但是它的實際乘坐表現卻不盡人意，雖然前後排的頭部空間沒有問題，但是其腿部空間表現在同級別中屬於末流，並且在滿載情況下後排比較擁擠。

根據車型不同，座椅採用織物或者真皮材質，座椅造型比較寬大，填充物柔軟，具有不錯的舒適性，後排中間地臺凸起不高，對中間乘客的腿部活動也沒有太大的影響，不過在配置上沒有太大的誠意，特別是2。5L版本的低配車型，你能想象一款超過20萬的車型連座椅電動調節、座椅加熱和記憶功能都沒有嗎？

動力方面，新款CX-5提供2。0L和2。5L兩種動力版本，其中2。0L發動機最大功率為114kW，最大扭矩為200N·m；2。5L發動機最大功率為144kW，最大扭矩為252N·m，傳動系統均為6擋手自一體變速箱。實際行駛過程中2。0L版本油門初段調教比較靈敏，在市區走走停停的路段開起來比較輕鬆，不過在中後段的加速能力就比較一般，在高速上超車有不小的壓力，變速箱的表現也足夠聰明，換擋比較平順，幾乎感覺不到頓挫感。

新款CX-5的底盤採用麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛組合，雖然繼承了馬自達轉向靈敏，車身靈活的優點，不過偏硬的底盤調校，讓車內乘客能清晰地感知到來自地面細小的顛簸，犧牲了一定的舒適性。

雖然新款CX-5的外觀和操控都值得讓人肯定，但是隨著國內汽車市場的激烈競爭，國內自主品牌經過這幾年的發展，已經有一大批車型可以從外觀、空間、配置以及價格等方面對新款CX-5進行狙擊，即便是你想要在合資車型中選車，同級別也有很多車型從空間、動力方面對它進行碾壓，而剩下的操控性也只有對應一小部分消費者，所以說這次新款CX-5翻身的希望不大。