在日系四強裡，馬自達是銷量體系最少的一個，也是最特立獨行的一個。但是卻也是這麼長時間以來，帶給筆者最多感動的一個。

馬自達這個品牌，是狂妄的，也是執拗的。而它的執拗，最直觀的體現，就是在內燃機上。說起來，在當下同級別車型都熱衷於渦輪增壓，以及混動，電動霸屏的時代，馬自達卻堅守著自己的內燃機、自吸發動機潛心鑽研，這一點，值得所有車企的學習。而今天，我特想和大家一起來聊聊，馬自達對內燃機的追求，以及讓人驚歎的壓燃技術。

2010年，馬自達提出了“創馳藍天計劃”，這個計劃最大的亮點就是堅持搭載自吸發動機，並且保證其效能絕不亞於同級別的渦輪機。結果我們都知道，馬自達不僅做到了，還做得很好。對此，筆者有幸試駕過，它們的操控性也算是同級別中的翹楚了，跟手的轉向，緊緻的底盤，以及良好的側傾控制，都讓我驚歎了好久。

可是，真的說起來，e-SKYACTIV X 創馳藍天壓燃發動機技術，才是馬自達的底牌。根據官網的解釋，e-SKYACTIV X 創馳藍天壓燃發動機是馬自達獨創的【火花塞點火控制壓燃點火】技術（SPCCI）全球首款且唯一量產化的汽油壓燃技術。這個解釋其實有些官方，可能不太好理解，今天我們就一起來解析下。

首先，我們都知道，汽油機是需要火花塞點火的，只有柴油機才可以實現壓燃。傳統汽油機的原理是透過火花塞點火，燃燒以火花塞為中心向整個燃燒室逐步傳遞。而柴油機則透過活塞壓縮混合氣體將整個燃燒室一起點火，這樣來看，柴油機的熱效率要比汽油機高出不少。但是馬自達的e-SKYACTIV X技術，就是將這個“鐵律”打破，將不可能變成了可能。那麼說到這裡，問題來了，壓燃的核心技術究竟是什麼？

其實，核心技術點就在於Spark Controlled Compression Ignition火花塞壓燃控制技術（簡稱SPCCI）以及稀薄燃燒技術的最佳化。要知道，稀薄燃燒，可不是一件容易做到的事情，但是完成這件事情的，是馬自達。我們按照常規來說，一公斤汽油燃燒的空燃比一般是在14。7：1，而一般空燃比達到25：1，就稱之為稀薄燃燒了。但是e-SKYACTIV X的空燃比竟然高達36。8：1，朋友們，這個資料是什麼概念，想必不用我多說，大家心裡也有數了。

目前，筆者瞭解到的，馬自達在售的車型中，還搭載這個技術的車型，只有2020款 2。0L X壓燃尊榮型馬自達3 昂克賽拉，其官方指導價格為18。99萬元。這款壓燃版車型筆者試駕過，其給我最直觀的動力感受就是響應快、動力輸出線性、噪音較小。這款車和搭載普通自吸發動機的車型相比，油門初段的反饋更加敏捷，你不必等轉速拉高後就能感受到車在跟隨你的節奏，我想，這應該就是馬自達一直推崇的“人馬合一”。

具體到競品車型上，我們以2022款 240TURBO CVT燃擎版 思域（以下簡稱思域）來舉例說明，相對比來看，這款車在發動機的靜謐性和行駛質感方面都比思域要更加出色一些，但是這款車的售價卻是有些偏高了。另外，這款車的油耗表現也是比較經濟的。

說到油耗，在試駕的過程中，我們著重測試了一下，我們將試駕車行車電腦記錄的平均油耗清零，將油箱加滿，然後透過一天的測試，來推測它的綜合油耗。在紅綠燈較多的市區內，我們基本行駛了有50KM，表顯油耗為8。2L/100KM；在高速上，其表顯油耗為5。4L/100KM，結合以上綜合來看，這款車的綜合油耗為6。4L/100Km，不知道大家的看法如何，於我而言，以一款2。0L排量的車型來看，這樣的油耗表現，足夠優秀。當然，還需要注意的一點是，這款車需加95#汽油。

寫在最後

對於馬自達而言，內燃機是偏執，e-SKYACTIV X技術就是信仰。這就是馬自達的風骨，也許這條路會很難，但是這正是整個汽車行業技術得以持續發展的內驅力。回到最初的問題，e-SKYACTIV X技術會是馬自達的巔峰之作麼？我不認為，對於研發這件事情，馬自達在未來只會更加精益求精。可是遺憾的是，未來的每一個研發動作，個個成本高昂，馬自達顯然需要更加厚實的品牌溢價來支撐，那麼，真的有人願意為此買單麼？