近年來，新能源汽車成為了汽車消費市場的新焦點。隨著人們對汽車需求的加大，燃油成本的不斷上升，國家對於碳排放的要求，促使汽車提供動力的能源從燃油轉換到相對環保友好的電池供能。

動力電池——新能源汽車的心臟

作為新能源汽車的動力來源，動力電池是新能源車中較為重要的系統，佔整車成本30%~40%，這也是與傳統燃油汽車的標誌性部件差異之一。

目前，由於新能源汽車偶有安全事故發生，寒冷天氣條件下續航里程嚴重縮短等缺陷，導致消費者對新能源汽車的未來心存疑惑，原因主要歸結為四點：

1.續航里程

2.安全性

3.充電便利

4.電池回收

所以，新能源汽車是因政策而產生的，還是未來代替燃油車、滿足消費者需求的產物關鍵在於能否解決動力電池的問題呢？還需要時間和事實來證明，拭目以待吧。

目前市場中主流的動力電池

（一） 鉛酸電池

成本低、低溫性好、價效比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由於能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用於低速車。

（二）鎳氫電池

成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由於其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯長期採用。與鋰離子電池相比，電池單體電壓僅為1。2v，為鋰離子電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰離子電池大不少。雖然效能優於鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成汙染。

（三）磷酸鐵鋰離子電池（主流）

磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長；能量密度低、怕低溫。熱穩定性是動力鋰離子電池中最好的。電池溫度處於500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸。

但能量密度低，導致電池重量更重，體積也更大，車輛續航里程一般。而其最大的痛點在於低溫充電問題，當溫度低於-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。

（四）三元鋰離子電池（主流）

三元鋰離子電池能量密度高、迴圈壽命長、不懼低溫；高溫下穩定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關於續航里程有要求的純電動汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。例如特斯拉公佈的Model3，採用了松下的21700型三元圓柱形電池。

缺點就是三元材料的脫氧溫度是200℃，並且無法透過針刺實驗，表明三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，容易引發燃燒、爆炸等安全事故。

三元鋰離子電池的“三元”指的是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰離子電池中做正極。三者缺一不可，在電池內部發揮巨大的用途。

動力電池基本結構

動力電池的未來趨勢

能量密度越來越高，充電速度越來越快，安全性越來越強，成本越來越低。

所以動力電池產品型別之後的發展方向將會逐步由半固態電池→固態電池→全鋰電池發展。