近些年的主打家用和商務出行的MPV市場，冠軍之位被別克GL8牢牢佔據，雖然說本田奧德賽、艾力紳，知名度也不遜色GL8，但這兩款車幾千輛的月銷量，與別克GL8過萬輛的月銷量，確實存在不小的差距。不過，GL8超過23萬元的起步價，並不親民，且對於經濟實力一般的家庭來說，入手還有不小的難度，所以，很多人就會選擇傳祺M6、比亞迪宋MAX等售價親民的MPV車型，其中，宋MAX曾經連續13個月取得過萬輛的銷量，並多次蟬聯10萬級MPV市場的銷量冠軍。

比亞迪宋MAX最早上市於2017年，算是10萬元級MPV中資歷比較深厚的車型，憑藉比較高的價效比，成功從奧德賽、GL8等合資MPV車型手中，搶奪市場份額，並提高比亞迪的話語權。不過，比亞迪宋MAX這兩年的銷量呈直線下滑，像在今年1月公佈的銷量排行榜單中，比亞迪宋MAX的銷量居然為0，相比較以前1萬多輛的月銷量，確實有很大的落差，那麼，究竟是什麼原因導致比亞迪宋MAX淪落至此呢？

從價格的角度來看，在售款比亞迪宋MAX定價為9。48-12。48萬元，相比較奧德賽、艾力紳、GL8等合資車型，可以發現宋MAX依舊保持親民的售價，不僅如此，若是相比較定價為10。98-15。98萬元的傳祺M6，也能凸顯出宋MAX低廉的定價，這樣看來，價格並非是宋MAX銷量大跌的原因。

從尺寸的角度來看，比亞迪宋MAX擁有4710/1810/1680mm的三圍，還有2785mm的軸距，相比較同級別的車型，比如擁有4780/1837/1765（1730）mm三圍，2810mm軸距的傳祺M6，還有三圍為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm的上汽大通MAXUS G50，透過對比後，可以發現比亞迪宋MAX所呈現的尺寸資料，並不算突出，尤其是不足2米8的軸距，相比較傳祺M6、上汽大通MAXUS G50而言，還略有遜色。

好在比亞迪宋MAX的軸距也不算短，也提供6、7座佈局，且該車7座佈局的車型，還分別提供2+2+3與2+3+2的兩種佈局設計，對於以5人出行為主的家庭來說，便可以選擇2+3+2佈局的車型，不僅保證坐在第二排的乘客擁有不錯的視線，還能將第三排座椅放倒，擴充套件後備廂的裝載能力。其實，宋MAX第二排座椅也能分比例放倒，若是在野外露營，還能把座椅放倒後小憩一會。

此外，當身高為187cm的男性坐進主駕駛位，透過調整合適的坐姿後，頭部能擁有1拳的剩餘空間，保持前排不動並將第二排調整至最後方，然後以正常姿勢落坐，此時的頭部擁有4指剩餘空間，腿部擁有1拳2指的剩餘空間。第三排座椅不太適合成年人長途乘坐，其腿部空間主要依靠第二排座椅所給予，一般情況下，腿部也會有幾指剩餘空間，可以滿足短途出行。

至於動力，比亞迪宋MAX全系搭載1。5T發動機，在保留手動擋的基礎上匹配6擋DCT溼式雙離合變速箱，帶來160馬力的最大功率。而與比亞迪宋MAX同級別的傳祺M6、上汽大通MAXUS G50，也標配1。5T發動機，帶來169馬力的最大功率，這三款車相比較之下，比亞迪宋MAX的賬面資料就略有不足。此外，據第三方平臺統計，很多購車使用者反映，該車在實際路上行駛時，提速比較肉，還會出現“發動機抖動”、“變速箱異響”等核心問題。

相比較空間，動力方面的使用者口碑更會影響比亞迪宋MAX的整體銷量，當然，這兩點僅僅是多因素中的小部分。其實真正造成銷量低迷的原因，主要還是之前的中保研碰撞測試，在此次測試過程中，該車出現A柱部分出現彎折，乘坐艙受到壓迫、車門還自動開啟等諸多問題，該車最終得到了“差”評判結果。要知道安全一直是人們看重的部分，即便是帕薩特這樣的老將在A柱斷裂後，銷量都出現很大的波動，更何況是比亞迪宋MAX呢！

此外，如今的MPV市場中，高性價比的車型也層次不窮，像定位為中型MPV的東風風行菱智，頂配售價還不足10萬元，還有與宋MAX同定位的上汽大通MAXUS G50，起步價也不足9萬元，且整體實力也比宋MAX略有優勢，在這樣的前後夾擊之下，宋MAX自身實力、品質又不牢靠，月銷量也就一落千丈了。