說起保時捷這一汽車品牌，相信大家都十分熟悉，同時也是不少朋友為之奮鬥的目標，旗下的跑車911作為保時捷的經典車型，更是眾多車迷的夢想座駕。因其時尚的造型和優秀的機械素質深受廣大車友的喜愛。今天就來和大家聊聊這款保時捷911，看看實際產品力表現如何呢？

本次體驗的車型為2022款 Carrera 3。0T，官方指導價127。80萬元。雖然Carrera 3。0T是作為保時捷911的入門版本和我們見面，但從造型以及效能分析，依舊不會讓大家失望。和之前的評測文章一樣，先從外觀方面說起，經典的車型、經典的造型來形容其自身最合適不過了。飽滿流暢的線條設計，讓其有著很高的家族辨識度。圓形的大燈組合，搭配厚實的車身佈局以及下部三段式進氣格柵，營造出十足的高階運動氛圍。

至於車身側面，稱得上是標準的跑車身板，前長後短的設計造型，看起來十分修長優雅，符合主流消費者的審美眼光。與此同時，溜背設計的車頂也給保時捷911的側面添色了不少。前19英寸和後20英寸的五輻式鋁合金輪圈，再次凸顯出自身運動拉風的氣質。

再看車尾部分，和前臉造型一樣，均有著很高的辨識度。沿用保時捷全新的家族式設計語言，貫穿式尾燈組合應用其中，將保時捷英文車標鑲嵌在尾燈中間位置，進一步提升了尾部的檔次。當然作為跑車定位的保時捷911，在運動感營造上也有著較深的造詣，在雙邊共雙出的圓形大尺寸排氣、與前臉相呼應的尾部下包圍以及電動後擾流板等設計元素的加持下，視覺效果尤為出眾。

在有些朋友印象中，只要是說起跑車，往往都會和外觀拉風炫酷、內飾略微簡陋聯絡在一起。不過作為保時捷經典車型的911，則保留了百萬級別該有的豪華和質感。透過下面的實拍圖可以看出，類似T字形的中控佈局，整體顯得層次感分明，雙7英寸液晶儀表盤和內嵌設計的10。9英寸液晶顯示屏，凸顯出較強的科技前衛氣息。造型精緻且個性的電子檔把，同樣起到了不錯的點睛效果。大面積軟質材料包裹中控臺，無論是視覺體驗還是實際觸感，均有著可圈可點的表現。本次體驗的車型選裝了波爾多紅內飾配色，當我坐進車內的時候，著實有一種想要駕駛的衝動，不知大家有沒有這種感覺。

繁多的選裝配置作為保時捷品牌的特色，這款保時捷911也不例外。從標配分析，基本的安全實用配置都裝配在其中，但要想達到豪車應有的水準，就得自掏腰包進行選裝。360度全景影像、全速自適應巡航以及前排座椅通風等均支援選裝，其中前排座椅通風的選裝費用為1。31萬元。如果對高階配置比較看重且預算充足的情況下，還可以考慮選裝柏林之聲音響、矩陣式LED大燈以及方向盤加熱等等。

車身尺寸上，保時捷911的長寬高分別為4519/1852/1298mm，軸距為2450mm。因為是2門4座硬頂跑車，所以後排乘坐空間並非是它的強項，基本上和其它同級車型一樣，後排都是短途應急為主，不適宜長時間乘坐。行李箱容積為132L，載物能力表現一般，話說回來，真正開保時捷911的車主，又有誰會在意實用性呢？

硬體方面，2022款Carrera 3。0T搭載3。0L 雙渦輪增壓H6發動機，匹配8擋溼式雙離合變速箱。其發動機最大功率和最大扭矩分別達到283kW、450N·m，官方0-100km/h加速時間是4。2秒，最高車速可達293km/h。實際開起來，給我的第一感覺就是暴躁，輕點油門就有充沛的動力輸出，油門響應十分靈敏，當有急加速需求的時候，基本可以做到隨叫隨到。匹配的8擋溼式雙離合變速箱，整體平順性以及換擋邏輯也挑不出毛病，換擋速度快且平順性好，可以給駕駛者帶來很好的試駕體驗。

（發動機配圖為2022款 Carrera 4 3。0T）

懸架部分，前懸架形式為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為多連桿式獨立懸架。雖然沒有全時四驅系統加持，但車身穩定性仍有著較高的水準，車速較快過彎或跑山路的時候，能夠明顯感受到這套懸架的厚重紮實，確保了整車的操控性。

綜合來說，透過上述對保時捷911的介紹，估計大家對其也有了一個比較全面的瞭解了。還是那句話，本次體驗的車型雖是保時捷911的低配版本，但憑藉著辨識度極高的拉風外觀、4。2秒破百的加速成績，完全可以用物有所值來形容。我覺得，若您的購車預算保持在百萬以上，對跑車情有獨鍾的話，保時捷911的確可以考慮一下。