汽車整合化百家爭鳴，
特斯拉擴產一騎絕塵，
BBA華山亮劍搶頭條
？
引子：
二十一世紀什麼最貴？
答：電動汽車。
電動汽車的最近炒作熱點是什麼？
答：汽車車身一體化鑄造。
一體化鑄造誰主沉浮？
答：特斯拉
BBA在哪裡？
答：還在搶板凳
鋁合金車身底盤，舉叔家生產
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一，電動車的一體鑄造車身
關於車身部件鋁壓鑄的第一份報告來自美國電動汽車製造商特斯拉，該公司稱這種工藝為Gigacasting。特斯拉將這種工藝用於Model Y型車的後地板，這需要巨大的裝置，模具重量在80至100噸之間。這些系統尺寸巨大，壓鑄機長達20米，高和寬達數米。這一領域的早期專家是義大利機器製造商意德拉，該公司將其加工系統稱為Giga Press（國內稱之為一體化壓鑄）。
一年前，特斯拉官方釋出了上海超級工廠車身一體化鑄造的工藝影片，引起行業強烈反響，一時間成為行業的熱門話題。6000噸級巨型壓鑄機，將ModelY後底板一體成型，將原來70個零部件合為2個大件，後來合為一件。至此車身一體化壓鑄結構件、免熱處理鋁合金等“黑科技”在汽車行業形成了一股熱潮。
車身一體化後底板位置
二，中國市場異軍突起
華人運通
作為新能源新秀，異軍突起，自主研發，作為行業裡的第二家宣佈使用一體鑄造的車身一體化底板。
拓普助力華人運通一體後地板
歐洲鑄造展展臺照片
蔚來也有車型樣品試模，只不過宣傳較為謹慎，下面來自券商的內研資料。
小鵬也在武漢建廠，積極開展一體鑄造，力爭搶到起跑線
鴻圖宣佈樣品下線
券商內研資料
另外還有理想汽車，金康汽車等訊息
證券投資資訊
三，造車新老勢力百家爭鳴
沃爾沃
沃爾沃汽車公司則宣佈，將在其位於瑞典託斯蘭達的主要工廠引入鋁壓鑄技術。從2025年起，未來幾代E型車的車身下體結構將在這裡採用壓鑄工藝生產。沃爾沃稱這一過程為Megacasting（巨型鑄造）。
Volvo一體鑄造宣傳圖
長安汽車
重慶長安汽車股份有限公司渝北工廠置換及綠色智慧升級建設專案及中國長安重慶底盤系統分公司車身一體化壓鑄能力建設專案環境影響評價招標人為重慶長安汽車股份有限公司、中國長安汽車集團有限公司，專案資金來源已落實，專案已具備招標條件
上汽集團
上汽集團正在積極推動固態電池整合技術、零部件一體化等技術的研發應用。其中，固態電池整合技術方面很快將看到實驗驗證車，零部件一體化方面，上汽一體化壓鑄已經進入立項階段。
智己汽車
長城汽車
據悉長城旗下精工壓鑄已經著手佈局一體化鑄造工藝和裝置。長城可能會借力步入賽道
精工壓鑄簽約儀式
其他眾多參與者
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舉叔評車愛生活
”，裡面有很詳盡的介紹，關注這個賬號一下會了解更多。
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四，賓士寶馬大眾搶板凳
說完國產的這頭，我們回頭看看汽車界中的傳統大佬BBA如何捍衛造車技術的龍頭地位。
賓士汽車
，
汽車的發明者發明汽車的人叫做卡爾·弗里德里希·本茨，從他的名字，大家都會想起來賓士。沒錯他的確是德國著名汽車製造廠賓士汽車公司的創始人之一。卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。
汽車祖師爺一代
雖然時代在進步，但是賓士的地位仍然在山頂。
賓士博物館
結構件的應用
而且人家老早有結構件批次應用。。。只不過比老馬家的尺寸小了一號。
並且在德國在歐洲賓士的結構件標準被廣泛尊重，並且都是自己做過後，再找供應商生產，而且他們的鑄造廠也對供應商開放供學習討論。經驗豐富並持有開放態度。師傅開店不怕徒弟來學。
更何懼星條旗後生的GIGA，
俗話說“人活一口氣，你大我也大”
終於賓士祭出了絕招。
賓士visionEQXX霸屏出世。
VISION EQXX車身後部應用了仿生工程結構部件，根據實際結構功能需求，在實際需要承載負荷的地方才使用材料，不需要的地方則留空，部件的形狀則由實際需要進行塑造，不進行事先規定，類似於生物進化般進行最佳化。
看哪裡？
看鏤空的翅膀！
看仿生學輕量化的極限！
看結構件的設計美學！
行家一出手便知沒有100年的積累是不夠的［鼾睡］［鼾睡］［鼾睡］
賓士仿生一體結構件
賓士少林派仍有一席板凳坐。
賓士的達摩易筋經大法功力不減。
［機智］
大眾奧迪
Trinity專案是大眾在德國沃爾夫斯堡最大的希望之星。這個英文單詞意為“三位一體”，代表著大眾新一代、尚未在總部工廠生產過的汽車。Trinity汽車將擁有全新的構造，而且不會有太多配置版本，因此生產效率將明顯提升。
大眾卡塞爾壓鑄廠，成功地將這個大型鑄件（1。6米×1。5米）以4400噸的鎖模力壓鑄成功。
大眾在小噸位壓機生產的一體化結構件
這在鑄造界是獨一無二的。
競爭對手要實現這個目標，則需要更大的機器（鎖定力高達6，100噸），需要的生產時間更長。
這個很大眾。
別人用大裝置做一體化結構件，而我能有小裝置就可以做了，
省錢
大眾
省的錢給以大眾的價格優惠了大眾。
妥妥的北丐作風。
寶馬
上會講到各家島主都已站到了起跑線上，擂臺上都亮出來了兵器，那麼我們的寶馬找到了板凳了沒？
寶馬總部
車身一體化方面各大門派都已奔赴光明頂，人叫馬嘶，旌旗招展，塵土飛揚，
寶馬已感兵臨城下，眼看一百年地位要動搖，
無奈
亮出 倚天劍。
寶馬大尺寸底殼
對，是一款電池盒的殼體，不要說我沒有底盤輕量化，我有電池殼，我也是大結構件。
正如寶馬百歲生日，賓士給寶馬賀電，三叉星徽賀，感謝百年競爭，沒有你的三十年我真的好無聊。
寶馬回電，謝謝，君生我未生，我生君已老。
寶馬再一次展露出百歲老頑童的幽默。
五，華山論劍為時早
特斯拉銷量一騎絕塵
2022上半年，特斯拉交付56。4萬輛。而2021年上半年，其全球交付量為38。62萬輛，大幅上漲。
並且特斯拉把GIGA工廠開到了德國柏林，開到了BBA的大本營，
想找事嗎？
據 CleanTechnica 公佈的 2021 年全球新能源品牌銷量資料顯示，2021 年全球新能源車型累計銷量近 650 萬輛；而特斯拉第四次成為全球最暢銷的電動汽車製造商。
電動車2021年銷量
即使把目前新勢力的所有產量加起來也比不過特斯拉的一個零頭，何談比武。
不過中國在新能源造車過程要實現彎道超車，並且已形成巨大產銷兩旺的市場規模，主戰場還是在中國的，蔚小理繼續加油！
雖有各大門派，三十六洞主七十二島主呼朋喚友，搖旗吶喊，可是距離還是有一點點，羅馬還需幾天才能建成的。
結構件位置示意圖
而且很多轉型中的車廠的產品還沒有出生面世，無論是以量對比，以質對比都還過早。
華山論劍還需再等等。
大型壓鑄機的牆板
六，投資熱度可關注
由於投資風向的指引和資本的湧入，目前一體化壓鑄的上中下游產業鏈都有上揚趨勢，業績都在泛紅中。
產業鏈圖
部分壓鑄企業市場表現亮眼
七，讓子彈飛一會
雖然一體化壓鑄的前途很光明，但是道路是曲折的。目前所有的頭部上市企業，就像一戰的軍備競賽，你上4400，我就上8000，120000。賣裝置的，賣行業的都不錯。但是壓鑄企業不賺錢。
隨著對壓鑄企業的要求越來越高，主機廠有需求，然後壓鑄企業去滿足主機廠的要求。壓鑄企業投入的是真金白銀，但是什麼時候能賺錢是需要時間的考驗的。
商業模式來看
1、要麼主機廠自己幹。2、要麼就是主機廠跟供應商形成合資公司，主機廠出場地，壓鑄企業出裝置和人員。不然這個週轉，場地管理，運費都算不過來。蔚來是從雄邦，美利信採購。小鵬，長城，小米都會有計劃投資鑄造廠，淘金不一定賺錢，但是賣裝置和磨具的是一定賺錢的。
鋁壓鑄件是小總成的方式出現的，但是一體化壓鑄就變成了車身的重要部分。他替代的車身結構的成本比上目前還不是特別明顯。目前只是效率在提升。鋁的化對比鋼來說，價格還是偏高的，鋁的價格24快，固定成本，分攤成本，一公斤40幾塊，一個後底板2000快。路線已經很明確了。所有人都在做技術儲備，當有需求的時候就會快速推出。
你咋不上天呢
後事戰局如何，且聽下回分解。
舉叔記於2022年7月1號
喜迎建黨101週年香港迴歸25週年。