繼4月完成從斯圖加特到法國卡西斯1次充電續航1008公里的能效測試之後，梅賽德斯-賓士VISION EQXX概念車於近日再次以單次充電，成功完成從斯圖加特至英國銀石賽道的長途測試。

這次測試為期兩天的行程，用時共計14小時30分鐘，行駛路況與大部分車主的日常駕駛環境相似，包括高速公路和擁堵道路，期間空調使用時間超過8小時，並且還在銀石賽道駕駛了11圈，期間最高速度達到140公里/時。

這段路程長達1202公里，面對真實交通環境擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車最終以平均百公里能耗8。3千瓦時，重新整理了其4月份時創下的記錄。

梅賽德斯賓士集團管理委員會成員兼首席技術官Markus Schäfer表示：“VISION EQXX再次證明，它可以在單次充電的情況下輕鬆行駛1000多公里，這次車輛面對的是一個完全不同的實際道路情況。隨著梅賽德斯賓士努力在市場條件允許的情況下，於2030年實現全電動化，現在最重要事情的是向世界展示，我們透過結合尖端技術、團隊合作和決心可以實現的實際效果。”

VISION EQXX概念車的核心引數

1、0.17風阻係數

對於一款純電車而言，風阻係數越低，帶來的好處不言而喻。除了更優秀的駕控穩定性之外，更低的風阻，能夠極大提高整車的續航表現。而VISION EQXX的風阻係數僅為0。17，全球最低。

此外，梅賽德斯-賓士與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻係數降至4。7，進一步優化了能效效能。

2、為車身減重

VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%——僅為200 x 126 x 11釐米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置於一輛緊湊車型中。

VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋採用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料；BIONEQXXTM後底板鑄件使用了鋁製一體式鑄造工藝，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝製造的元件相比，重量降低高達20%。

3、動能回收

VISION EQXX概念車能夠從任何型別的坡度和制動中回收能量，提升續航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統機械制動參與。

4、車頂太陽可板能提供25km純電續航

VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統供電，進而為導航等系統供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當於提供了長達25公里的額外續航里程。

5、電池400瓦時/升的能量密度

為了最大化地增加續航，梅賽德斯-賓士的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術的首次應用。

此外，VISION EQXX概念車的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子裝置組成，由梅賽德斯-賓士與高效能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，其峰值輸出功率180千瓦，並能夠將高達95%的電池能量直接傳遞給車輪。

6、主被動冷卻系統

按照賓士的說法，安裝於車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續航里程。

當穿行炎熱環境需要開啟空調製冷，或寒冷天氣中執行熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格柵的“智慧氣簾”，開啟額外的空氣導流通道。空氣導流通道可將位於車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連線起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。