熟悉汽車的朋友應該都知道，三大件中每個部位各司其職，只有完美配合，才能造就一輛可靠的車。不過在底盤和發動機之外，如今的不少車企似乎更願意將精力投入到了變速箱身上。要知道，相比發動機熱效率的提升，以及底盤系統的調教，變速箱的突破範圍更大，更重要的是，大家還可以透過採購變速箱，提升自己的效能表現。就拿坦克300這臺車來說，它就放棄了家族的AT變速箱，而採用了ZF 8速手自一體變速箱。那麼，ZF 8速手自一體變速箱到底什麼來頭？又有哪些車型配備這套變速箱呢？
採埃孚是一傢什麼企業？
在談到ZF 8速手自一體變速箱之前，我們不妨回顧一下采埃孚，也就是ZF的中文名字。採埃孚總部位於德國Friedrichshafen市，於1915年正式成立，掐指一算，截止至今約有107年發展歷史。
在全球範圍內，採埃孚是不少車企的合作商，
比如寶馬、賓利、勞斯萊斯等，所以在穩定性層面，旗下的變速箱還是比較靠譜的。效能表現上，
採埃孚（ZF）8AT也有著不錯的表現，尤其是在換擋速度上，甚至可以與雙離合變速箱相媲美，最快換擋時間僅為0。1秒。
ZF 8速手自一體變速箱的歷史
而在採埃孚的眾多變速箱中，目前主銷的就是ZF 8AT。
之所以從6AT過渡到8AT，原因有很多：降低油耗、減少排放，透過開發更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、重量更小、
同時換擋效能更加優秀的自動變速箱，從而在提升平順性的同時，降低油耗。
採埃孚變速箱發展歷史
有的朋友可能會問，
為何採埃孚不開發7AT，或者9AT、10AT，歸根結底還是技術原因，相比6AT，7AT的提升並不明顯，
如果花費大力氣開發，最終可能得不償失；但如果佈局10AT，成本又增加太多，需增加更多的換擋元件和行星齒輪組，基於上面的原因，8AT也就成為了開發的主要目標。
目前來看，從2009年正式量產至今，採埃孚的8AT已經發展到了第四代。2011年，
ZF 8AT迎來了首個換代，對比初代AT變速箱，第二代的 ZF 8AT擁有的齒輪設計，
四個行星齒輪組，同時，這套變速箱還提出並聯式混合動力概念，可以適配混動車型。當然，這一代AT變速箱還換裝了新的高精度電磁閥，速度對比一代提升0。2秒。
第二代ZF 8AT
2018年，採埃孚推出了第三代 ZF 8AT變速器，該款變速箱透過扭力阻尼器，再次提高了最大傳動比範圍，因此在體積幾乎沒有變化的前提下，該款變速箱還擁有更強的動力性以及換擋平順性。
相較第二代8速自動變速器，油耗進一步降低了2.5％，同時二氧化碳排放量也減少了。目前，坦克300使用的就是這種技術。
時至今日，
採埃孚已經為我們帶來了第四代ZF 8AT，
這款變速器相比此前幾代實現了更加高度的模組化，並將整套電力電子裝置整合在變速器殼體裡。不過遺憾的是，目前這套變速箱並沒有大範圍地應用在市場上，相信在不久的將來，這款變速箱也會應用於坦克300這一類硬派越野SUV車型身上。
第四代ZF 8AT
和寶馬同款，採埃孚8AT的結構分析
熟悉寶馬汽車的朋友應該都知道，上至760Li，下至1系，還有寶馬的X系列都有匹配採埃孚8AT的車型。在這裡需要說明的是，採埃孚的8前速自動變速箱被命名為8HP系列，其當初最主要的開發目標是降低油耗。
對比傳統的6AT變速箱，這套8AT變速箱就是透過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的最佳化設計，來提升換擋的效率
。據悉，在尺寸體積與採埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低了6%。
對於坦克300這種硬派越野SUV，省油還是比較關鍵的。
在結構上，
採埃孚的這臺8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成核心的速比變化機構
，同時，依託液力變矩器的最新技術，這套變速箱還具備快速鎖止的能力，進而減少液力變矩器的動力損失。
採埃孚8AT結構
正如前面提到的那樣，雖然傳遞效率相比之前有著明顯的提升，且擋位數比6AT更多，但在變速箱體積上，8AT與6AT的差距是非常小的。
其實不難理解，從這套變速箱的結構來看，該8AT變速箱的機油泵採用鏈條傳動平行佈置的設計，加上緊湊的離合器以及行星齒輪組的設計，最終實現了與6速自動變速箱相當的體積。
ZF 8AT各個型號字尾帶有不同的意義，以ZF 8HP50XHIS為例，X代表四驅，HIS代表液壓蓄能器；8HP代表8speed，
也就是8速。
在結構層面，我們還是以ZF 8AT 8HP45版本為例，相鄰之間的擋位齒比落差很好的控制在了1。2-1。5，這種不大不小的設計，可以兼顧換擋的平順性與效率。落差過大，容易造成頓挫；而落差較小，效率又很低。至於這套變速箱的實力如何？我們可以與同級別的變速箱進行對比。
基於前面的表格不難看出，
ZF 8AT的齒比範圍在7.07：1，現代8AT速比範圍在7.01:1，愛信8AT的齒比範圍在6.71：1，通用的8AT齒比範圍在7.7：1。可見，在同級別的8AT變速箱矩陣中，ZF 8AT的齒比範圍排在居中水平
。
ZF 8AT目前搭載在哪些車型上？
瞭解汽車構造的朋友應該知道，變速箱與發動機的匹配，絕非簡單地做加法。ZF 8AT是縱置變速器，所以在車型匹配上，搭載這款變速箱的車型都是縱置平臺車型。就拿國內市場的車來說，
除了坦克300，像長城炮（部分車型）、北京BJ40、福田大將軍、馭勝S350等車型，也都是搭載的這項技術
。
再比如，寶馬品牌，包括寶馬3系、寶馬5系、寶馬4系、寶馬7系、寶馬8系寶馬Z4；寶馬X7、寶馬X6等在內的多款車型；
大眾品牌：括奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪S8、奧迪SQ5等多款車型；
捷豹路虎：包括捷豹XFL、捷豹捷豹XEL、捷豹F-PACE、路虎衛士、路虎攬勝星脈、路虎攬勝運動版、路虎發現等多款車型。
結束語：
雖然採埃孚不是業內首家推出8AT變速器的品牌（愛信第一個推出8AT），但依託品牌在6AT領域的研發，以及與寶馬、路虎、大眾等品牌的傾力合作，旗下變速箱的可靠性還是可以得到保證的。作為一款主打硬派越野的SUV車型，坦克300能夠搭載與奧迪SQ5、寶馬X6等車型類似的8AT，傳動系統的能力顯然是過剩的。當然，這種操作，在某種程度上也可以體現出自主品牌車型對待國內消費者的誠意。