歷經多年發展，國內消費者在談到BBA的時候，都會習慣性地給他們貼上標籤。比如奧迪的科技、寶馬的運動，再就是賓士的豪華。不可否認，在科技方面，奧迪奉獻了不少技術，從智慧空氣懸架，到矩陣式LED大燈，再到虛擬座艙，每一項技術都有自己的跟隨者。今天，我們就藉助奧迪Q5L這臺車，給大家聊一下它所搭載的MMI人機互動系統。
奧迪MMI人機互動系統歷史回顧
MMI，是“Multi-Media Interface”的縮寫，翻譯過來的意思是多媒體互動系統。這套系統最早可以追溯到2001年，當年，奧迪推出了一款名為Avantissimo的概念車，與此同時，為了滿足大家的互動需求，奧迪還推出了MMI系統，而首款搭載MMI系統的量產車型則是2002年釋出的第二代奧迪A8。
第二代奧迪A8
這套MMI系統代號為MMI High 2G，在硬體層面，這套系統的核心是一個6。5英寸的TFT彩色顯示器，480*240解析度的TFT彩色顯示器在當年那個彩屏手機剛剛普及的時代，絕對是個奢侈的配置。雖然這套系統比寶馬iDrive推出的時間更晚，但在功能體驗上，這套系統的邏輯更符合大家的用車需求。
第二代奧迪A8
2008年，隨新款奧迪Q5的推出，奧迪經過改進的MMI系統（MMI 3G）也隨之亮相。對比初代版本，這套應用採用了一個解析度更高的顯示屏：800*480的解析度達到了VGA的級別。這套MMI系統還有另一個改動，那就是它在MMI中央控制旋鈕上集成了一個“搖桿”，車主透過這個搖桿可以更加方便地定位地圖中的位置，提升了使用的便利性。
2008款奧迪Q5
2011年，奧迪新一代旗艦A8推出。新一代MMI系統在旋鈕的旁邊具備了一個觸控板，車主可以在不同的介面下可以控制不同的內容，需要說明的是，這套系統還首次引入了手寫功能，對於國內消費者來說，顯然更符合大家的用車需求。
2011款奧迪A8的觸控板
為了更進一步地滿足大家的用車需求，2015年，奧迪在推出全新一代的MMI系統的時候，還推出了奧迪全新的虛擬儀表（Virtual cockpit）技術。虛擬儀表的核心在於方向盤後方的液晶儀表盤，他可以依託多套大屏共同組合，讓其具備更加豐富和個性化的顯示內容，以至於奧迪MMI標誌性的中央顯示器在中控臺上消失，比如奧迪R8就是一個典型的例子。
奧迪R8
不過話說回來，在家用車身上，中控大屏依舊是存在的
。以在售的2022款奧迪Q5L為例，對比2020款車型，這臺車取消了上一代中控臺上的MMI旋鈕及觸控板，
採用全新儲物格設計。但中控大屏在這臺車上依舊沒有缺席，且從2020款車型的8。3英寸，升級到了現在的10。1英寸，並且功能也是更豐富了。
2020款奧迪Q5L中控下方佈局
2022款奧迪Q5L中控下方佈局
奧迪MIB 3的組成
除了取消了上一代中控臺上的MMI旋鈕及觸控板，2022款奧迪Q5L在其他細節上的升級也是比較明顯的。具體來看，這臺車配備有全新MIB3資訊娛樂系統及全新Asterix應用商店，
同時，12.3英寸全液晶儀表以及全新語音互動系統，還可以可與HUD共同形成“三屏聯動”，體驗更為智慧
。
MIB3主機板
在硬體層面，奧迪MIB3是首批採用高通820A處理器的車機平臺，而系統部分則在原有MMI基礎上，以沙盒的模式外接一個安卓模組（H25/H26）。
換言之，和部分品牌只採用一套系統的做法不同，MMI系統與安卓系統在奧迪Q5L的後臺可以一起工作。雖然功能更豐富了，但也導致了一個問題，那就是車機系統會出現卡頓。
奧迪Q5L車機系統投訴（資料來源：車質網）
據悉，為了最佳化這種卡頓現象，
下一代車機系統的代號將不是MIB4，而是HCP3。和現款MIB採用高通820A處理器不同的是，HCP3將採用效能更流暢的三星Exyons 8890，
預計首先用在下一代奧迪A4上。
奧迪Q5L的MMI人機互動系統擁有哪些功能？
目前來看，在奧迪家族當中，旗下車型均搭載有MMI人機互動系統。以奧迪Q5L為例，
除了入門級的40T 時尚動感型和40T時尚致雅型不具備衛星導航顯示、導航路況資訊顯示之外，其餘車型的配置還是比較豐富的。
站在實用性的角度，這套系統預裝了微信互聯、天氣、實時路況、交通違章、語音互動系統等服務功能。接下來，我們就給大家分析一下這臺車的配置。
新增Asterix功能，擁有更全面的網際網路生態
前面我們已經提到過，2022款奧迪Q5L車型擁有Asterix功能。
在定義上，Asterix是奧迪Connect互聯科技功能之一，這套系統預裝了優選加油、關聯手機應用、應用市場、娛樂、智慧停車、AI推送等服務，
在後期用車的過程中，大家可以根據自己的需求，在系統當中自行選擇下載，這一玩法與在安卓手機裡面下載APP有些類似。
因為奧迪Connect互聯科技基於安卓平臺開發，所以我們也可以將這臺車配備的中控大屏視為一個大手機。
所以在實際用車的時候，這套中控還會涵蓋微信互聯、高德地圖、喜馬拉雅、懶人聽書等多種APP，使用起來基本沒有什麼門
檻。
支援語音控制+蘋果CarPlay，互動介面更友好
雖然取消了上一代中控臺上的MMI旋鈕及觸控板，但在使用門檻上，這臺車並沒有因為按鍵過少，而變得複雜。我們可以透過語音系統控制這臺車的多種功能，比如操作多媒體應用，再比如接打電話，設定導航等，都可以輕鬆覆蓋。並且，奧迪Q5L介面的分級也是比較清晰的，我們可以很快地找到自己想要找的應用。再加上新增的CarPlay功能，對於那些使用iPhone的朋友來說，也是很友好的。
支援線上地圖，可以與液晶儀表+HUD打通
從初代版本開始，導航地圖就是奧迪科技感的一大體現。目前來看，奧迪Q5L擁有導航地圖和線上導航地圖兩種，其中，
儀表盤虛擬座艙導航地圖除了使用線上地圖之外，還可以使用本機地圖導航。當然，這塊大屏也可以與HUD抬頭顯示進行聯動，且儀表中的地圖支援3D顯示。
當然，除了前面提到的導航，像時速、限速標誌、天氣等資訊，同樣可以顯示在HUD抬頭顯示上面。但需要說明的是，
在奧迪Q5L矩陣當中，這套系統需要選裝，除了兩款入門級車型之外，其他車型選裝的價格是1.79萬元。
同時，如果是入門級車型，
大家還可以花錢選裝衛星導航系統和導航路況顯示系統，
其中，衛星導航系統的選裝價格是5500元，而導航路況顯示的選裝價格是1500元。在完成選裝之後，我們還可以基於語音系統控制這臺車的大屏。
車聯網+手機APP，支援遠端控制
依託車聯網技術，奧迪Q5L這臺車可以時刻與我們手機互聯。因此，只要在有網路的地方，我們就可以實現遙控鎖車&解鎖，透過APP鎖車和解鎖車輛。同時，車主也可以遠端檢視車輛的狀態報告，例如車輛的續航、車輛的車門鎖狀態、車窗狀態等。在遇到一些大型停車場的時候，我們還可以基於這套功能，實現一鍵尋車的操作。
車輛聯網還有一大優勢，那就是支援道路救援呼叫。當汽車在發生碰撞的時候，車輛會自動與奧迪緊急呼叫中心取得聯絡，同時傳輸車輛相關資料，幫助駕駛員儘早脫困。
對比寶馬X3，賓士GLC，第三代資訊娛樂系統（M1B3）實力如何？
第三代資訊娛樂系統（M1B3）早在2020年的時候就已經上市，目前奧迪的絕大多數車型都搭載了這一配置。但需要說明的是，大家在硬體層面，還存在著一定的差異。
具體來看，奧迪A3、奧迪A4、奧迪A4L、奧迪A5、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪Q5等車型，採用的是液晶儀表+中控大屏的設計；而奧迪A6L、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A7L等車型，則是採用三螢幕設計。
熟悉BBA的朋友應該都知道，在智慧互動這個板塊，無論是奧迪，還是賓士、寶馬，它們都有自己的技術。目前寶馬的iDrive系統已經更新到第八代，而賓士的MBUX也發展到了第二代，不過寶馬X3和賓士GLC都沒有使用家族最新的車機系統。
基於對比不難發現，無論是奧迪Q5L，還是賓士GLC、寶馬X3，大家的智慧互動配置都是比較高配的，這也符合它們作為豪華SUV的標準。
但在細節配置層面，因為奧迪Q5L沒有配備OTA功能，所以這臺車在後期升級的時候，只能在線下升級，再加上Carlife功能的缺席，對於使用安卓手機的使用者來說，也是不太友好的。
結束語：
歷經多年發展，奧迪MMI人機互動系統的升級還是比較明顯的，從最開始的按鍵+觸屏，到之後的按鍵+語音，再到如今的語音+小程式，這套系統的操作變得越來越簡單，也越來越符合時下消費者的用車需求。但美中不足的是，奧迪Q5L這臺車全系不支援OTA功能，且Carlife的缺失也讓它忽視了安卓使用者的體驗。至於下一代車型是否可以最佳化這些問題，我們拭目以待。