豐田混動

2021 年售出的 640 萬輛電動和混合動力汽車（透過綠色汽車）證明了零排放汽車的發展勢頭 。據與Electrek交談的訊息人士稱，事實上， Cars。com報告稱，在 2022 年 2 月 24 日至 3 月 25 日期間，電動汽車搜尋量增長了 173%，據報道，同年 3 月第二週的特斯拉訂單增長了 100%。 。 這自然引發了一個大問題：為什麼氫能汽車被排除在綠色交通革命之外？答案相當簡單，可以歸結為成本、技術、安全和基礎設施。

2010 年前後，氫燃料汽車被視為可能改變世界的東西。他們開始與全電動汽車競爭以主導市場，但鋰動力汽車迅速超越了他們。大眾汽車等主要汽車品牌，如今已成為全球電動汽車生產商，逐步淘汰了所有氫燃料車型。為什麼？寶馬錶示，上街時，一切都與能源效率有關，氫能汽車的動力只有純電動汽車的一半。

當您踩到全電動汽車的油門時，能量會直接從電池透過電線傳輸到發動機。The Conversation解釋說，對於每 100 瓦的功率，從電池到渦輪機的損耗只有 5% 。然而，當談到氫燃料汽車時，動力損失在旅程的早期就開始了。

隨著轉向綠色汽車的趨勢獲得動力，目前由俄羅斯 - 烏克蘭戰爭造成的高油價推動，司機正在尋找負擔得起的替代品來減少他們對燃料的依賴。特斯拉 Model S Plaid的電動汽車價格可能高達 140，490 美元，但平均而言，價格實惠的車型從 30，000 美元到 40，000 美元不等。相比之下，氫能汽車很難在價格上具有競爭力。雖然有些選擇更便宜，包括售價 50，000 美元的豐田 Mirai 氫燃料電池汽車，但這些只是例外。

到 2021 年，很明顯哪種技術贏得了可持續交通的戰鬥。一項名為“ 全球乘用氫燃料電池汽車市場”的研究 顯示，到 2020 年底，僅售出約 27，500 輛氫燃料汽車——這是自這些汽車開始銷售以來的總體數字，而不僅僅是在那期間售出的汽車數量年份。雖然這項研究似乎對氫燃料汽車的起飛持樂觀態度，但消費者對氫燃料安全性的看法並沒有對其有利。

福布斯列舉了兩起損害氫能汽車安全聲譽的事件。2019 年，加利福尼亞州聖克拉拉的一座氫氣廠發生爆炸，幾周後，挪威的一座加油站緊隨其後。人們開始意識到 NASA 用來發射火箭的燃料不一定是實現綠色環保的最安全選擇。

由於缺乏基礎設施和充電站，氫氣棺材上的最後一顆釘子被敲響了。2019年，全球只有幾百個加氫站，其中大部分集中在日本、亞洲和歐洲（透過Statista）。美國的加氫站數量特別少，美國能源部報告稱，截至 2018 年 1 月，公共加氫站只有 39 個，幾乎全部位於加利福尼亞州。

路透社深入挖掘美國能源部的資料並報道稱，截至 2021 年，美國約有 43，000 個公開可用的電動汽車充電站，其中大約有 120，000 個充電埠。與加氫站的數量相比，牆上的字跡儘可能清晰。氫能汽車曾經被定位為下一件大事，但電動汽車技術過度驅動它們，不可避免地讓它們陷入失敗。