我曾經聽過網際網路大佬講過一句話，那就是“站在風口上，母豬都能飛”，這句話的意思就是我們需要把握時代的風口，把握機會，那樣子你才能夠“起飛”。我們拿國內的汽車市場來說吧，經過這麼些年的發展，無論是在SUV領域，還是在轎車市場，我們都有拿得出手的車型，即便是高階豪華車型，紅旗近段時間亮相的LS7也是搭載著V8引擎，並且車長超過五米六的，因此都能算是比較有代表性的。而對於平民市場，能夠給到我們震撼感，並且長時間處於一線的，那非得是哈弗H6了。這款作為國產SUV的“元老”車型，可以說是因為它，才間接推動了國產SUV的一個發展，而且它還是100個月的銷量冠軍。但是這兩個月來，哈弗H6的統治地位卻越來越低，那麼我們的國產“神車”，哈弗H6，還能重回銷量冠軍嗎？

說起哈弗H6我們就應該把這款車最巔峰的一面來講給大家聽，哈弗H6也算是抓住了時代“風口”的一款車。因為這款車剛上市的那幾年，國內的SUV車型真的非常少，而這種全新的車系品類符合國人審美中的“高大、威猛”，並且具備透過性好以及空間等優勢，所以藉助這種時代風口，這款車在上市初期就收穫了一定流量基礎。而在2016年的12月份，哈弗H6迎來了銷量巔峰，單月售出八萬多臺，這是迄今為止即便是合資車都不敢想象的資料。在此之後，哈弗H6就“一戰成名”，也一路高歌，單月銷量基本都維持在兩三萬，也成就了它一共100個月的銷量冠軍。而在它衛冕冠軍的道路上，雖然有寶駿510偶爾兩次搶下它的冠軍寶座，但其它的車型幾乎沒有能夠撼動它的地位。

而時間來到現在，哈弗H6這款車就開始展現出一定的疲態了，我們就二月份銷量去分析，哈弗H6單月售出19620臺為位列第四。而在三月份，哈弗H6售出21633臺位列第五，雖然在單月銷量資料上我們都不能說它差，但是相比於第一名的特斯拉Model Y確實差距明顯。而且同樣的，不僅僅是哈弗H6，就連長安CS75也沒有以前強勢了。那麼哈弗H6等這些經典車型為什麼突然之間銷量就下滑了呢？而現在就我個人的看法，給大家做個簡單的分析，首先第一點，那就是時代變了，在早幾年，當我們說起電動車，很多人都會嗤之以鼻，覺得它那就是交“智商稅”，但是現在不一樣了，在很多一線城市，電動車要比燃油車出行方便得多，並且電動車的佔有比也是大大地增強，最後因為油車不經濟的問題，一下子就呈現出了劣勢。

而長城的車型，大家都知道耐用方面確實不錯，但是在油耗方面還是比較高的，特別是早期的哈弗H6車型，在油耗上的表現更是不盡人意，所以在電動車逐步佔領市場之際，很大一部人願意去選擇電動以及混動車。在這點上比亞迪就非常有優勢了，因為本來比亞迪就是造電池起家的，在技術方面一直都是位列前茅，所以比亞迪的宋新能源版，也是享受到了新時代的紅利，在2月份的時候銷量直接躍升到了第三名，領先了哈弗H6。所以在這樣的一個時代趨勢之下，一部分人選擇了電動車，而一部分人選擇了混動車，自然地就讓原本的純燃油車市場漸漸的缺乏了主導力。雖然說現在很多人還是比較認可燃油車，並且市場保有量也更好，但是在與現實的燃油經濟性以及電動車的駕乘體驗方面去對比，我覺得新時代的消費者會更青睞於後者。

對於現在的長城車型，它在產品力以及整體品質上都不能算是同級別當中的霸主，因為同級對手當中有了太多實力硬的車型。我們來看哈弗H6這款車，首先顏值方面就很一般，以前長城的車型造的還是挺好看的，像魏派的車型剛上市的時候，贏得了很多人的掌聲。但是我們去看全新一代的哈弗H6，與市場上的很多車型去對比，我覺得都沒有佔到優勢。而在動力上，長城依舊搭載的是自家的1。5T與2。0T發動機，在發動機上國產車企之間都差不多，但是在變速箱上長城用的是七擋溼式雙離合，但是長安的部分車型用的是愛信8AT，大家都知道AT變速箱的穩定性肯定是要高於雙離合的，所以這也是很重要的一點。所以不是哈弗H6不行了，而是同級別對手都越來越強了。

總的來說，時代的發展我們無法干預，在當下這個轉折點，真的就是混動車與電動車的一個崛起，而對於一線城市來說，電動車已經很普通並且也是大家都能夠去接受的一種車型了。所以傳統的燃油車在當下肯定會缺乏主導力的，這點我們不能去否認。

所以即便哈弗H6以前有多強勢，但是月銷8萬臺的時代終究還是過去了，因此在以後的市場發展當中，我覺得長城最有潛力的還是的越野車市場，因為在越野車領域，長城還是有著舉足輕重的地位，還沒有其它的國產品牌能夠與之抗衡。至於哈弗H6這款車，它雖然在整體實力上都不錯，但是現在它的缺乏特色，就是讓人看到它哪一點就想去買它的特色。而且像同級的對手長安以及吉利，推出新車的速度實在太快了，在很多方面都給到了我們時代領先的感覺，這點是哈弗H6所匱乏的，所以哈弗H6有可能還會重回銷量冠軍，但是這個機率我個人覺得是50%左右，不知道你們大家認為是否如此呢？