比亞迪連續月銷10W+以後，插電混動突然火的厲害，除了DM-i和DM-p，還有哪些品牌擁有的核心技術亮點和優質產品應該得到目標人群的關注，檸檬、鯤鵬、雷神，這些混動技術到底有什麼特點和差異。針對目前市場上的混動車型，我們將推出《混動新視界》欄目，基於阿川說車的瞭解給出各款熱門產品1000字左右的解析，透過我們的文章，或許你能找到更多符合自身真實用車需求的選擇。

如今說到長安，大家會首先想到藍鯨動力，得益於藍鯨動力的加持，使得長安汽車有了更多技術控的產品標籤。但是，藍鯨動力是始於“純燃油”，會給人先入為主的想法，而基於藍鯨動力打造的iDD混動系統，作為後來者，名氣沒有那麼響，甚至於很多人還不知道長安推出了插混車型。

相比比亞迪DM-i混動系統，從產品的佈局到知名度，都有一定差距。當然，技術好不好還得迴歸到技術和體驗的本身。下面，我們來簡單瞭解下iDD混動系統的原理和優劣勢。

目前，搭載iDD混動系統且已經上市的車型有長安UNI-K新能源，這套插混系統由一臺1。5T（166馬力）混動專用發動機，混動專用變速箱，最大功率85千瓦前電機以及30。74千瓦時的電池組構成。可實現零百加速8。1秒，NEDC綜合油耗0。8L/100km，且NEDC純電工況續航130km。

其實這套混動系統簡單來說，即P2混動架構，也就是將電機佈置於發動機和變速箱之間。它的優點在於結構相對簡單，不需要對傳統的變速箱進行改造，成本也相對較低；同時，作為新能源車，車輛整體質量輕，負荷小。

其中，有兩個技術亮點需要指出，這臺混動專用發動機熱效率高達45%，而這套混動專用變速箱由P2電機和6速溼式雙離合變速器組成，一共使用了3組離合器，一組控制發動機是否介入的離合器。以UNI-K新能源為例，油耗方面，百公里油耗為5L左右，即使是激烈駕駛狀態下也能控制在6、7L/100km。

而要說不足，由於P2架構的特性，使得動力輸出主要靠發動機，在饋電狀態下，油耗表現會是劣勢。此外，其搭載30。7千瓦時大容量電池，但是純電行駛里程僅130km，算不上出彩。同時，在大容量PHEV電池的加持下，會影響操控性，這也是不足之處。

阿川評車

相比其它幾個品牌的混動系統，個人覺得長安的iDD混動系統屬於偏小眾的一派，這主要是推出較晚，且佈局車型少。再一個，在插混領域，長安沒有集中精力去發力，而是想從燃油到純電的直接跨越，比如深藍、阿維塔純電雙品牌的發力，可謂純電的風頭蓋過了插混。當然，隨著長安更多車型加持iDD混動技術，逐漸也會主流起來。特別是iDD混動車型在成本方面有優勢，使得同級車型的價格會更顯價效比，UNI-K新能源不就是例子嗎？（文/Nic）