2022年7月13日，

Polestar極星

公佈的資料顯示，上半年交付量達到2。12萬輛，比去年同期的9510輛增加了一倍以上，增幅接近125%。全年有望實現5萬輛的銷售目標。

其全球零售網點數量從103家增加至125家，計劃到年底前再開約30家；全球市場已從19個增加至25個，西班牙和葡萄牙是主要的新市場，預計年底前將擴充套件至義大利、以色列等地，總數增加至30個。

公開資料顯示：極星是沃爾沃和吉利共同打造的高階電動汽車品牌，總部位於瑞典哥德堡。目前已釋出兩款量產車型極星1和極星2，在歐洲、北美、中國和亞太在內的多個市場開展銷售業務，累計交付超過5。5萬輛。去年實現營收13億美元，息稅前利潤為-10億美元。

極星原本是瑞典一家賽車公司，多次獲勝後被沃爾沃相中，成為沃爾沃賽車隊的改裝和維修公司。憑藉穩定的成績和出色的技術實力，後來被選為效能合作伙伴，並得到售後改裝發動機程式的官方授權。直至2015年7月被全資收購，成為後者旗下電氣化高效能研發部門。

2017年10月17日，沃爾沃和吉利共同宣佈，極星成為一個全新獨立的電動高效能汽車品牌。值得一提的是，它還獲得好萊塢演員“小李子”（萊昂納多·迪卡普里奧）的投資。

2022年6月24日，極星成功在美國上市，市值為215。54億美元（截至7月15日）。吉利表示：“這將助力極星進入多個極具吸引力的全球電動汽車細分市場，進一步達成行業領先的可持續發展目標。”

在吉利的操盤下，極星從一開始就走上一條高階新能源汽車的發展之路，將特斯拉視為“唯一對手”。成立當年，混合動力GT轎跑極星1亮相，售價高達145萬元，且每年限量銷售500輛。業內認為這是在塑造高階品牌形象，不是為了銷售。然而此舉並沒有掀起什麼水花，反而錯過了新能源汽車快速崛起的視窗。彼時，蔚小理等造車新勢力已誕生，並且相繼推出量產車型。

2020年，第二款車型極星2上市，售價為25。78萬-33。8萬元，對標的是特斯拉Model 3。不過從銷量來看，兩者根本不在同一個數量級上。當年極星在全球的交付量僅為1萬輛，在中國市場上險量僅有342輛。而光是國產Model 3，銷量就達到137459輛。

去年，極星交付了2。9萬輛，同比增長185%。在歐洲賣出了14720輛，躋身前二十。但在中國市場依舊是坐冷板凳的小眾品牌，只透露了實現471%的同比增長，卻對具體銷量數字隻字未提。據業內推算，其銷量在2000輛左右。而這一年，特斯拉在華銷量達到29。5萬輛，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力均拿下超過9萬輛的成績。

按照規劃，極星3將於今年10月份亮相，由沃爾沃位於成都和美國查爾斯頓的兩座工廠代為生產。定位中大型SUV，價格區間為7。5萬歐元至11萬歐元（約合人民幣50。76萬-74。45萬元），與蔚來ES8、特斯拉Model X等車型直接競爭。

接下來兩年內將再推2款新車。定位運動型轎跑SUV的極星4預計明年釋出，將與正在開發中的純電版保時捷Macan競爭市場；大型轎車極星5則計劃2024年生產、2025年正式上市，進一步豐富產品矩陣。

極星CEO托馬斯·英格拉斯透露，未來四年多的時間裡，交付量將以78%的年複合增長率增長，換句話說，到2025年其全球銷量將達到29萬輛。值得注意的是，今年4月份，公司獲得了租車巨頭赫茲未來五年6。5萬輛車的訂單。

寫在最後

雖然第一炮沒打響，但極星並不打算放棄中國這個全球最大的新能源汽車市場。目前已組建中國研發中心。除了台州工廠和成都生產基地，還規劃了一座全新的工廠，用於生產極星5。渠道佈局，預計到年底將擁有超過50家零售網點，覆蓋30個核心城市。產品方面，未來三款車型將很好地適應中國市場需求，像極星3/4都是SUV，正是考慮到中國消費者的偏好。

不過有業內人士分析認為，當下的電動車市場，競爭日趨白熱化。即便極星加快產品佈局，要想打一場翻身仗也並非易事。更何況吉利旗下有眾多新能源品牌，其中就包括同樣主攻高階市場的極氪。