前幾天試駕了一款美式豪華品牌轎車——凱迪拉克CT4，在試駕之前這款車給我的印象是“個性與小眾”，因為在街頭很難見到這款車。

因為時間關係沒有拍攝原創圖片，所以只能引用懂車帝官方和凱迪拉克官網的圖片。

凱迪拉克CT4算不上一款新車，因為其早在2020年4月份就已經上市了，距今已過去2年時間。起初，我對這款車瞭解並不多。據身旁的同事所說，這款車是ATS的繼任車型。呃。。。不好意思，ATS我也不是很瞭解。依稀記得之前做二手車檢測編輯的時候，我只開過客戶的ATS-L。說實話，那輛車給我的印象並不怎麼好：頓挫、開起來不跟腳等，可能跟他改裝過有關係吧。

言歸正傳，來說一說最新款的凱迪拉克CT4。

試駕車型：凱迪拉克CT4 2022款28T豪華型（以下簡稱CT4）

官方指導價：25。17萬元

發動機：2。0升渦輪增壓發動機，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m

變速箱：8擋手自一體

官方零百加速時間為6。9秒。

既然是試駕，那我們不妨從動態開始說起。經過一番試駕，總體上可以說凱迪拉克CT4是一部比較運動的車子，主要體現在低坐姿、發動機出力直接、轉向精準等方面。

另外，這臺車開起來有一個怪現象，那就是“割裂”。體現在這臺車的底盤很有質感，濾震也很有高階感，但是一旦撥動轉向杆和換擋桿，那就徹底跟高階和豪華沒有了任何聯絡，生澀感比較強。

CT4有一個在傳統車企裡面比較特別的功能——剎車踏板力度調節。透過中控屏可以對剎車踏板阻尼進行設定，這個有點類似於轉向力度調節功能，可以輕，也可以重。

值得一提的是，在座椅前端與踏板之間有一個向下坡度，使得CT4的踏板位置相對座椅位置要低不少。猜測其目的可能是為了增加運動感，不過就實際使用而言，我覺得跟一般的車沒有明顯區別。

如果使用撥片的話，CT4這臺車的升擋響應比較慢，但是降檔比較快，這個有點讓我感到意外，因為一般來說，一臺車的升檔和降檔響應都是一致的。另外，手動模式下檔位顯示不是很明顯，僅僅只是在螢幕最下一排中間靠右的位置有一個小小的“空地”。

不過在手動模式下，即便是油門踩到底把發動機轉速拉得很高，CT4也不會主動升檔，這一點對於主打運動的車來說十分重要。當然，也令我十分滿意。

另外時速60km/h左右時，可以手動升到7擋（一共8擋），轉速大約維持在1200rpm左右，這個齒比設定對燃油經濟性有不小的幫助。

接著聊下效能，凱迪拉克CT4搭載的是一臺縱置2。0升渦輪增壓發動機，最大馬力237Ps，官方公佈的零百加速時間為6。9s。而在我後續的實測中，最快跑到了7。51s，兩者之間的差距是0。61s。考慮到輪胎老化、氣溫等因素影響，這個成績完全能夠接受。

我敢斷言，如果換個好一點的天氣，CT4跑到與官方公佈一致的成績是完全沒有問題的。

另外，由於CT4採用的是前置後驅結構，因此在起步瞬間，後輪會有一定程度的滑動。這個動作會讓駕駛員在主觀上增加不少駕駛樂趣。

說到這兒，可能有的人會問：“既然是FR佈局的車，那你有沒有試一下它能不能漂移呢？”不好意思，漂移這個測試專案因為客觀條件所限，我並沒有試。另外，考慮到測試的危險性以及困難程度，後續其它車輛的百公里加速以及制動測試，我也會全部停止。對此感興趣的朋友，建議參考廠方公佈的資料。

動態部分差不多就說完了，接下來說一下CT4的靜態感受。整部車最吸引我的是外觀，毫無疑問，CT4這個外觀設計是我到目前為止，認為最好看的中級車之一。在我心裡，它比同樣標榜運動的寶馬3系還要好看不少。我認為20多歲的年輕人開這部車，比開“34C”要合適得多。當然，外觀是仁者見仁，智者見智的，因此在這裡我就不展開講了，喜歡誰都沒有錯。

總結一下，凱迪拉克CT4 2022款28T豪華型用它特有的方式（機械調教），將運動與豪華進行了完美地詮釋。這種詮釋方法在我個人看來，是非常高階且獨特的。同時，我也希望咱們國產品牌汽車在這方面能夠努努力，有朝一日也造出一部如此具有機械美感的車。（文/大力）