近日，翻看汽車相關資訊的時候看到了這麼一個標題：

長城汽車“反內卷”做法為何值得借鑑？

一個勇敢的話題，似乎長城汽車的內卷確實很嚴重；但是在看到通稿的內容之後大失所望，因其所講的內容並不是長城汽車自身內卷的問題，而是在講行業內卷卻還講得很不清晰。大意為汽車汽車產品線豐富，有哈弗品牌的SUV並且仍舊定義為“冠軍”，其次則是坦克300對越野車市場的開拓，以及一些通稿常用的資料。

行業真的內卷嗎？

個人認為還遠遠沒有達到內卷的程度，因為中國汽車市場體量極大，不是三五家車企就能夠消化得了的；最終格局應當是剩下兩大聯盟性質的企業叢集，感興趣的讀者可以參考下面這則影片，裡面講到了對未來格局的展望。

老羅說中國汽車品牌最後只會剩下蔚小理、華為和小米，認同嗎？

真正存在內卷問題的是長城汽車自身

1。哈弗和魏牌將會遭遇正面對決

魏牌的銷量很低，之前的銷量也很低；VV5/6/7三輛車均已停產，停產的原因與哈弗不無關係；因為哈弗F5從設計到4B15發動機的應用都與WEYVV5相當，哈弗F6與WEYVV6有高度重合，發動機和變速箱相同，都有四驅選項，智慧配置的標準一度更高；那麼價格更高的VV5&7當然沒有什麼競爭力可言，單打獨鬥的WEYVV7不僅設計另類，重點是連四驅選項都沒有卻定位旗艦，這樣的產品規劃幾乎就是用來襯托哈弗SUV的價效比。

在數字系列全部停產之後，魏牌要走出一條不一樣的技術路線，可是還是被哈弗把路堵死了。

瑪奇朵DHT-HEV≈赤兔DHT-HEV

拿鐵DHT-HEV≈神獸DHT-HEV

HEV指油電混合汽車，車型還是屬於燃油車，因其不具備純電動駕駛能力，只是透過電驅動部分實現一定程度的節油而已。

哈弗品牌的油電混合汽車和魏牌的同類型車用相同的驅動系統，價格仍舊有優勢，魏牌的主力車型被比了下去；剩下的摩卡燃油版本身沒有競爭力，因其價格重合了競品的插電混動汽車，尷尬的是瑪奇朵和拿鐵的油電混合版本也重合了競品的插電同級車，這會顯得競爭力更弱，與其選擇第一級別的油電混合車，似乎不如考慮價格低一些的哈弗。

哈弗H6是如何被從銷冠的寶座上拉下來的呢？

原因也是其價格重合了競品的插電混動車，在效能相當的前提下，燃油車使用成本最高，其次是油電混合車，最低的是插電混動汽車；所以燃油車是沒有競爭力可言的，哈弗和魏牌不僅有內卷的問題，還有技術迭代的節奏都跟不上節奏的客觀事實。

2。最終對決會在哈弗H6-PHEV和魏牌之間展開

哈弗H6一定要升級插電混動系統，車輛的價格定位勢必要提高，因為這套系統的製造成本會更高；比如動力電池組，電動機，電控系統等，H6-PHEV的純電續航里程如果要控制在100-200公里之間的話，預計這輛車的價格會覆蓋15-20萬區間。

也就是完整地覆蓋了瑪奇朵的插電混動，未來拿鐵的插電混動版本預計也只是相當。

長城汽車只有一套DHT-PHEV平臺，不論用於哈弗還是魏牌都一樣；所以哈弗H6的最終結果會如何很難預測，如果效能價格比不如魏牌，大機率是都冷門；反之如果效能價格比高於魏牌，魏牌的結局也不難預測，這貌似是嚴重的內卷。

3。最後是哈弗H9和坦克汽車的內卷

都屬於長城汽車，哈弗是主流品牌，坦克是高階品牌；哈弗以打造SUV為主，坦克品牌全部都是越野車（ORV/off-road vehicle）；那麼在價格懸殊不大的前提下，是選擇哈弗還是坦克汽車呢？

貌似沒有爭議，所以這樣的企業內部競爭力會讓幾個事業部忘記什麼叫作“一致對外”，搞得都是“兄弟鬩牆”的操作了。

總結：哈弗和魏牌有一場命運之爭，感覺就像是“雙孕囊”但還不是雙胞胎，其中有一個很強、一個很弱，強者早晚會把弱者吸收掉；可是哈弗的品牌定位和品牌形象會與之前不同，因為坦克品牌的橫空出世斷掉了哈弗透過硬派車型品牌衝高之路，這會限制哈弗未來的發展。

於是哈弗出現了不斷推出新車，起各種名字的操作，結果是系列車輛不斷停產，對品牌形象打擊巨大；魏牌一次性停產一代車型，這更是令人擔憂；同時哈弗、魏牌、坦克和長城皮卡還都面對友商同類車型電動化的挑戰，這用“內憂外患”來評價也不為過了。所以光說漂亮話不行，解決內卷和調整產品線才是眼下最亟待解決的問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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