大家都知道，長城已經自主研發成功9AT並且實現量產，用在坦克500上口碑不錯。但坦克500畢竟屬於40萬元級別高階小眾硬派越野車，並且長城9AT自動變速箱是縱置的，油耗太大，市場容量偏小。但奇瑞幾乎是以一己之力打造的中國品牌第一款真正意義上的橫置8AT，已經出現在星途攬月2023款全新車了。德國採埃孚和日本愛信8AT“專利流氓”幾乎就被我國奇瑞打破。

目前這款搭載奇瑞最新黑科技的8AT新車，星途攬月8AT版本正在以工程樣車的方式進行耐久性和調教匹配測試，預測2023年就可以實現大範圍量產。

區別于山東盛瑞是直接購買了德國8AT技術才順利生產研發了自家8AT不同，中國這麼一個來自於小小地級市的奇瑞汽車，卻是十幾年如一日打造出來的技術結晶，據悉，吉利汽車也大有可能參與其中。

現在日本愛信8AT都不願意在我國國內合資國產化，就怕中國人學走了它們僅剩不多的燃油車先進技術，採埃孚8AT雖然國產了，但卻是把低端版本賣給我國長城炮、皮卡車、坦克300，和寶馬保時捷奧迪上的8AT根本不是一碼事。

目前，一臺採埃孚8AT進口高效能版本賣價達到了2萬多，愛信8AT賣價1。5萬左右，非常昂貴，並且人家“愛賣不賣”，優先供應的是日本車企和德國車企，萬一遇到國際事件就會卡脖子斷供，或者要挾漲價牟取暴利。中國奇瑞20年如一日打造的8AT完全具備100智慧財產權，不是某個韓國汽車大廠的8AT是抄襲愛信的產物，未必還吃了國際官司。

而作為中國民族汽車品牌的技術理工男： 奇瑞，挖走了澳大利亞DSI變速箱公司精英，彙集了全中國最尖端的變速箱研發人才，奇瑞被譽為汽車界的黃埔軍校！奇瑞的2。0T發動機熱效率、升功率、耐久性可靠性已經絲毫不亞於本田K20C發動機和德國第三代EA888，有些方面更是超越。奇瑞車型和道路經驗被其它國企借鑑學習，但這一次，奇瑞8AT它們借鑑不了，技術太複雜，德國日本AT專利壟斷壁壘水太深，唯有奇瑞能夠有這個實力研發出來。並且，在這個電氣化時代，只要奇瑞8AT達到愛信現款8AT九成的功力，自然會贏得無數車企認可。

奇瑞多年以前就研發過4AT，奇瑞後來主要挖了澳大利亞DSI一個公司大部分技術員，這個公司後來被吉利收購了。奇瑞偏科也有點重，目前吉利的溼式雙離合也是做得比較平順的，但是調教比不上德國大眾，但是問題最多的也是大眾。這一次，財大氣粗的全球第一大車企大眾都不願意觸碰到8AT，奇瑞研發出來了，足夠讓一汽上汽廣汽汗顏。

（奇瑞官方多次宣傳自己已經獨立研發出來了8AT，已經在路測階段。）

未來，奇瑞8AT只要做到足夠的質量，可靠性，穩定性，只要搞好絕對是國內AT變速箱的新的里程牌！AT變速箱比較難搞，長城的9AT搞出來受眾太小了，反響不大，奇瑞的8AT絕對是市場王炸。