近年來，汽車宣傳的切入點發生的一些變化，從很多年前的發動機動力和排量轉變到了變速器的擋位甚至品牌上，一臺優秀的變速器能夠給汽車銷量提升不值一個檔次，眼下日本愛信與德國採埃孚的8AT就是車企重點宣傳的亮點，以至於現在的網友存在8AT只有愛信與採埃孚才能生產的誤區。

縱觀全球範圍，能造8AT的廠商屈指可數，但是能夠生產8AT的企業，絕不僅僅只有這這兩大耳熟能詳的變速箱巨頭，其實還有其它四家也能造8AT變速箱，而且國產還佔了兩席，近天我們就來了解一下這些可以跟變速器巨頭搶佔市場的企業，看看它們都有哪些硬實力。

首先要說的就是現代8AT，這裡說的現代，指的是包含現代、起亞、捷尼賽思等品牌的韓國現代集團，它旗下的派沃泰，不僅可以研發CVT、DCT等變速箱，還是世界上少數可以獨立研發8AT的變速箱廠商。此前派沃泰已經和岱摩斯合併為現代坦迪斯，可以看做是現代的“愛信”。

當然，和愛信8AT到處外供不同的是，現代的8AT目前主要是自用，而且它還擁有橫置和縱置兩種形式。其中橫置8AT主要用在現代索納塔、起亞K5凱酷等車型上。

縱置8AT變速箱則用在現代豪華品牌捷尼賽思上，今年該品牌已經以進口方式進入國內，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款車，均採用自產的縱置8AT。

雖然這幾年韓系在國內混得並不好，但論技術研發實力，它確實是世界頂級水平的。除了主流的變速箱，像發動機、四驅、底盤結構、電控單元、整車平臺等一系列核心技術，它都能自產自用。

福特也是有8AT製造能力的，但和現代8AT完全獨立研發不同的是，福特8AT是在通用9AT的基礎上改造而來的，所以可以看做是福特和通用兩大巨頭合作的產物。實際上，福特探險者上的10AT變速箱，也是和通用合作開發的，畢竟同是美國老鄉。

同樣的，福特8AT目前也只在自己品牌上使用，屬於橫置平臺。根據承受扭矩的不同，還可分為8F24和8F35兩個版本，前者搭載在大家比較熟悉的福克斯上。後者承受扭矩更大，搭載在銳際、銳界、還有剛在廣州車展上市的跨界車——EVOS（中文名：追光者）上。

除此之外，福特的豪華品牌——林肯用的也是這款8AT，包括已經國產的冒險家、航海家和飛行家，還有最新推出的中國特供轎車林肯Z。

下面就要聊一下國產8AT了，可能有的小夥伴知道盛瑞8AT，它來自山東的盛瑞傳動，原本只是一個做柴油發動機零件起家的廠商。由於機緣巧合，便走上了量產8AT的路程，而在此之前它連4AT或6AT都沒有。2013年，它還真搞出了第一代國產8AT，由於打破了合資的壟斷封鎖，很長一段時間內還被譽為“國貨之光”。

不過第一代產品存在很多問題，例如換擋邏輯混亂、異響和頓挫等。而到第二代產品改善的同時，也被力帆、陸風、眾泰、捷途等自主品牌採購，甚至一些合資品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一時間似乎還風光無限。

然而你看看這兩年的車市，已經沒有了盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已經更新到了第三代。原因其實很簡單，還是產品力不過硬，自然沒了後勁。目前市面上能查到的，基本只有奔騰T99這一款車型搭載。

還有一家也許是國產自動變速器的希望，它就是東安8AT變速器。其實東安是一家國有企業，它與長安汽車一樣都是兵裝集團的子公司，目前的東安在發動機、變速器、新能源領域都有不錯的成績，比如長安大規模使用的藍鯨發動機、國產最高品質的6AT變速器、銷量第一的理想ONE的增程器都是東安生產的。

當然而說到變速箱，很多人認識東安是從6AT開始的，這也是國內首款擁有自主智慧財產權的6AT變速箱。而實際上，東安是從4AT開始做自動變速器的，到了6AT才開始名聲大噪，當然，東安現在還能造8AT，據內部人士透露，目前已經有一臺MPV車型開始量產階段，並且在今後兩年會有多款搭載東安8AT變速器的車型投放市場。

寫在最後

總的來看，在起步晚、有技術壁壘等限制條件下，以上這四大廠商能造出8AT變速箱，確實是值得肯定的，尤其是兩家國產8AT變速器企業，相比於愛信和採埃孚兩大巨頭，它們的確沒有頂尖的科技加持，但是在成本上、在服務上、在對本土使用者的軟體標定上都具有相應優勢，也都完全可以滿足國內使用者使用。