6月13日，上汽乘用車MG品牌釋出了一個新電池（包）品牌——“魔方”電池，並亮相了該電池的首款車型——MG MULAN，大家俗稱“木蘭”。
此次給我們介紹魔方電池的是上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍，他也被譽為上汽新能源之父。以下供大家參考。
一、魔方電池
朱軍介紹，魔方電池的英文是ONE PACK，因為在這個平臺上所有電池的投映面積是一樣的，跟外部相關的連線鍵也是一樣的。
為什麼叫魔方？
第一，這個電池雖然投映面積一樣（長：1690mm，寬：1300mm），但是有三個厚度：110mm、125mm和137mm，四個串數：96串、100串、104串和108串。
第二，從電化學維度來看，在這個電池平臺上可以選擇不同的電化學體系的電池。
低密度體系，包括鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P（磷酸鹽體系的三元電池），其中磷酸鐵鋰版又分為長壽命版本、快充版本和高溫版本。
中密度體系，包括5系三元、6系三元和高鎳三元。
高密度體系，包括矽碳負極、半固態等。
透過物理維度跟電化學維度組合，魔方電池實現了不同的效能，能量範圍從44kWh-150kWh，滿足A0級到D級車的電池包需求。
朱軍透露，魔方電池即將投入量產，具有超低成本，12年100萬公里超長壽命，超長續航等特點，可以支撐電動車跑到一千公里。
二、躺式電芯
魔方電池的最大技術特點，就是採用了躺式電芯的佈局。
朱軍解釋稱，當把電芯放到電池包裡形成整包時，電芯的尺寸決定了電池包的尺寸，如果電芯豎起來放，要想把高度降低就得把電芯做矮一點，但這會導致有效的體積利用率大幅度下降，所以採用躺式電芯的佈置。
由於採用躺式電芯，魔方電池做了一系列電池結構和冷卻的重新設計。從圖中可以看到，其結構主要包括躺式電芯專用壓板、躺式CTP電芯組和立式冷卻元件，以及下方托盤。
在冷卻設計中，電池要有兩樣東西，一是膨脹補償材料，二是熱隔離所需的絕熱材料，大部分電池都是採用氣凝膠來絕熱。
當採用傳統豎放電芯設計，六個電芯中間需要5個大的熱隔離和膨脹補償，當採用躺式電芯設計後，只需要2片很小的材料。
圖6、最好用影片
三、魔方電池的三大優點
朱軍表示，魔方電池有三大優點：超高整合度，超長壽命、“零熱失控”安全防護。
1、超高整合度
從影片可以看到，豎放電芯，只有綠色那一塊區域是放置電化學的儲能材料。電芯躺平後，絕大部分空間都可以用來容納有效的電化學材料。
為了證明魔方電池躺平電芯的體積和重量能量密度優勢，上汽做了下面兩張圖表，我們先看體積密度優勢：
首先是不同化學體系電芯對比，在50度電的PK中，上汽魔方電池51kWh，三元鋰電芯，體積是250L；T品牌55kWh，LFP電芯，體積是341。9L。
在60度電的PK中，上汽魔方電池64kWh，三元鋰電芯，體積是250L；X品牌60。2kWh，LFP電芯，體積是399L。
再看同體系化學電芯對比，在80度電的PK中，上汽魔方電池77kWh，三元鋰電芯，體積是250L；T品牌75kWh，三元鋰電芯，體積是341。9L。
在100度電的PK中，上汽魔方電池100kWh，三元鋰電芯，體積是310L；N品牌100kWh，三元鋰電芯，體積是340L。
可以看到，無論是相同化學體系的電芯對比，還是不同化學體系電芯對比，上汽魔方電池的體積效率轉換率都更為出色。
再看重量密度優勢：
在50度電的PK中，都是LFP體系，上汽魔方電池51kWh，重量385kg；T品牌55kWh，重量455kg。
在80度電的PK中，都是三元鋰體系，上汽魔方電池77kWh，重量435kg；T品牌75kWh，重量469。5kg；X品牌80。9kWh，重量503kg。
在100度電的PK中，都是三元鋰體系，上汽魔方電池100kWh，重量520kg；N品牌100kWh，重量540kg。
相較列舉出的品牌，上汽魔方電池在各個容量電池包的重量效率轉換率都更為出色。
從上下兩張圖表可以發現一個有趣的共同點，在低容量對比時，上汽魔方電池的體積和重量密度的優勢都比較大；而在高容量對比時，上汽魔方電池的體積和重量密度優勢與其它品牌相對縮小。
對此，朱軍解釋稱，“因為高能量時的熱失控要求以及膨脹等其他原因，我們把最高的電芯（133mm）豎起來放，當然我們還在研究能不能回到平躺式。”
2、超長壽命
關於如何提升魔方電池的壽命，上汽用的並非我們通常理解的化學方法，而是物理方式。
朱軍介紹，一般電芯或模組兩端有強束縛，在電池充放電過程中，它的體積會膨脹和收縮，電池在逐漸老化的過程中，也在不斷地膨脹，久而久之，電池的壽命會受到很大的影響。
在結構上，躺平的電芯上下只有兩個電芯，兩端沒有束縛。朱軍表示，魔方電池設計了一個自適應束縛裝置，它會隨著荷電量的換邊和老化程度，跟電芯相適應，一直保持幾乎是平的約束力，這會對電池壽命有很大的幫助。
朱軍舉了一個例子，一塊64度電魔方電池，其壽命是12年100萬公里，迴圈壽命衰減不超過20%。而如果採用傳統立式電芯，要實現同樣衰減，其壽命只能做到50多萬公里，基本是一半。
還有一塊77度電電池包，質保是8年66萬公里，衰減不超過20%。
朱軍強調，無論是哪個電池資料，都比市面上能夠買到其它的車要好很多。而且，代價是透過結構方式實現的，而不是以犧牲電池能量密度和成本。
3、零熱失控
無論是什麼電池包，解決安全，控制熱失控都是首要任務。
朱軍介紹，目前豎放電芯採用強制熱隔離，能夠一定程度防止它快速擴散，但是除非用很足的料，否則是遏不住的。
朱軍認為，電芯不能做大，一個電芯就是一度電，一度電在很短時間內把它釋放出來，除非隔熱非常好，否則還是會擴散，影響到另外一個相鄰電芯的隔膜，這就是豎放電芯的一個極限。
為了解決躺平電芯的熱擴散，魔方電池的大致思路是，上下兩塊電芯之間不做隔離，與相鄰電芯的隔離用絕熱材料，可以做厚一些。
除了電芯之間，在整包電芯隔絕上，使用冷卻板和隔離結構，以影片電池包為例，使用了兩塊隔離板，三塊冷卻板。相較豎放電芯冷卻板，躺平電芯冷卻板採用立式佈局。
朱軍表示，透過這樣的被動熱擴散方法，魔方電池能夠真正實現零熱失控。即便是某個電芯發生熱擴散，最多隻會燒其中上下兩塊電芯，不會蔓延至其它電芯。
三、可充可換可升級的能源體系
這個概念，最廣為人知的是由蔚來提出並踐行，雖然幾年前大家都在質疑，但現在獲得了不少理解。此次上汽推出的魔方電池，也有這樣類似的設計思路。
朱軍表示，魔方電池包的外圍設計都是一樣的，包括高低壓連線、冷卻連線、統一吊裝位置、以及固定位置等。
基於這樣的相同設計預埋，意味著魔方電池包能夠實現快換與互換。所謂快換，就是換電。所謂互換，比如把51度電池包換成77度電池包。
據朱軍透露，上汽早幾年在北京、上海推行了快換出租車，但只有一個電池包，40度電，且不支援液冷。
相較之前的快換方案，以魔方電池為核心的換電方案更為先進。
技術方面，朱軍表示，魔方電池能夠適配所有車型，包括跑車、轎車、MPV和SUV。除了此次MG MULAN，上汽其它品牌、其它車型也都將採用魔方電池。
推廣策略方面，魔方電池可買，可租，亦可升級。
如果打通快換和互換，那麼上汽將實現真正意義上的車電分離商業模式，進而構築一個能源生態。
比如，如果使用者車子電池壞了，可以換（買）一個新電池；如果使用者車子壞了，電池是好的，可以拿去賣。
朱軍透露，上汽近幾年在跟有影響力的能源公司洽談合作，希望為此構建一個新的商業模式，以及生態鏈，也許很快對外公佈。
朱軍還說，由於魔方電池除了電池厚度不一樣，其它都一樣，這意味著產業鏈上各個環節都能得到高效的運轉，產業鏈全部打通。尤其在電池材料價格暴漲的當下，魔方電池的梯次利用和回收有巨大意義。
朱軍強調，上汽魔方電池是真正適合所有車型使用的平臺化解決方案。
四、首款產品——MG MULAN
除了公佈魔方電池，上汽乘用車MG品牌此次還發布了“全球純電超能跨界車”MG MULAN。
MG MULAN基於上汽星雲純電專屬系統化平臺、以全球標準打造，搭載“超薄純平”魔方電池，創新採用LBS躺式電芯、CTP技術，以及超級電驅動系統的首次搭載。
MG MULAN的魔方電池包有三個容量，分別是51度、64度和77度，三塊電池包都是110mm厚度尺寸，材料方面有磷酸鐵鋰和三元鋰，其中三元鋰電池能量密度達到180Wh/kg。
效能引數方面，MG MULAN能夠實現3。8秒破百，在電動車加速榜排名第五，也是同級加速最快的車型。另外，還擁有5。3米的轉彎半徑，50：50的前後軸荷比，490mm的超低質心高度。
MG表示，MG MULAN的定價將會在20萬元以下，並在中歐市場同步上市。
作為中國品牌出海先鋒，MG品牌連續3年蟬聯“中國單一品牌海外銷量冠軍”，成功進入80多個國家和地區，在全球18個國家躋身當地單一品牌銷量前十。
為了出口全球，MG MULAN引入了全球最嚴苛環保標準，滿足世界造車體系中標準最嚴、門檻最高的REACH、E-MARK等嚴苛歐標。
上汽資料業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮表示，“對於MG MULAN的定位，我們希望它在全球範圍之內，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。”
朱軍則說，MG MULAN的對標車型除了大眾高爾夫，還有在江湖傳聞已久、但尚未推出的特斯拉“Model 2”。