上個世紀初，曾經有一款讓許多車友看到就興奮的小踏板，雖然它的身材瘦小排量也不大，但其迅猛的加速感，尤其是急加速很容易翹頭的動力，讓騎過它的人都留下了深刻的印象難以忘懷。這款經典的踏板車，就是由濟南輕騎跟日本鈴木合作的生產的AG50（豪華木蘭）。

AG50外觀整體非常緊湊，相對碩大的坐墊下是寬敞的鐵質坐桶，這一獨特設計也是鈴木最鮮明的標誌。不僅如此，廠家還在坐桶內鋪上了毛氈，貼心地配備了坐桶照明燈，這些都是值得表揚的加分項。

加長單根後減震效果一般，甚至有些硬。搖臂式前減震效果一流，但對於非鋪裝路面非常不友好！騎這款車的車友許多都有前面板蹭前輪的經歷，甚至有人因此受過傷，或許這就是廠家沒有設計下包圍的主要原因。

這款車前後輪均採用輕質鋼輪圈，裝配300-10輪胎。配備了一臺兩衝程強制風冷發動機，腳、電兩種啟動方式。塑膠隱藏式油箱獨具一格，油箱蓋開啟方式優雅又特別。橫置啟動電池跟摺疊後腳踏獨樹一幟，消音器上裝空氣濾清器的操作，踏板界只有鈴木會這麼幹。

除了鐵質坐桶，整車塑膠件均採用ABS工程塑膠材質，小的碰撞基本無傷大雅，這也造成了如今依然能看到比較完整的AG50。

今天的主角就是下圖這臺排量僅為50CC ，但動力強勁的兩衝程發動機。↓

這臺非常短小的發動機，外形看起來簡約又飽滿。可以非常直觀地看到化油器跟中置獨立機油泵，消音器上的空氣濾清器設計巧妙又十分緊湊。

先拆掉空濾跟消音器，再拿掉強制風冷塑膠外殼。

然後取下日本米庫尼化油器、機油泵跟進氣閥。

拆了兩顆螺絲固定的散熱風扇，就看到了磁電機。

用專用工具拆下磁電機跟發電線圈，原裝日本標誌清晰可見。↓

右邊已經沒啥可拆的了，所以開始分解缸體。首先取下缸頭蓋，除了鈴木標清晰可見，沒有什麼特殊之處。

然後拔出缸套，取下活塞銷卡簧，抽出活塞銷，活塞就完全取了下來。

很明顯，這臺發動機也沒有逃脫厄運，同樣發生過爆缸現象。這時就剩下發動機裡重要的零件——曲軸了。↓

曲軸上絲扣的作用，是用來銜接機油泵絲軸，最終帶動機油泵正常工作的。

至此前邊所有零件拆解完畢，就剩下最後的系統——CVT變速系統。直接取下左曲軸箱邊殼，經典設計的啟動杆跟啟動齒輪就在眼前。

這時就看到帶風扇的前普利盤，皮帶跟後移動輪。↓

因為發動機轉速提升過快，所以普利盤帶限位，取出普利珠，鈴木標清晰可見。↓

最後取下皮帶跟後移動輪，變速系統就沒有什麼了。

如果你覺得左邊就只有這點東西，那你就錯了。拿掉普利盤之後曲軸上還有一套重要的電啟動系統。電啟動系統由啟動機旋轉，然後帶動啟動馬達頭動作，最終齧合啟動盤，拉動曲軸最終發動機才能啟動。

到此整個發動機除了後邊差速器，全部拆解完畢，最後再來一張全貌圖。

雖然沒有看到什麼黑科技，但這些看似簡單的零件組裝起來後，小小的50CC卻達到了不可思議的效果。因為那隨叫隨到的動力，網友也給它起了一個外號“急速踏板”。

這款車上市後非常暢銷，後來廠家繼續推出了升級版AG100（勁霸）。因為發動機是同樣的設計，但排量更大且動力更足，同樣也受到了市場的熱烈追捧。

後來輕騎集團跟鈴木合作到期後，輕騎又自己研發了同款發動機，推出了AG60，也就是新風木蘭。

AG50的成功讓金城也注意到了這款發動機。等到輕騎跟鈴木的合同到期後，鈴木公司又跟金城集團合作生產了SJ50，並且採用了同款發動機。

這兩款車雖然外觀不同，但發動機一模一樣，尤其是那隨叫隨到的動力依然線上。

最後上一張車友耍酷“翹頭”的照片，雖然不是AG，卻是發動機一樣的金城50，透過這張照片足可以瞭解AG50的動力表現。

這是一款讓人激動興奮的小車，同時也是一輛令人煎熬的車。因為當時國內的路況不太好，以至於設計在消音器上的空濾很快就會被灰塵甚至泥巴堵塞。而沒有過濾乾淨的空氣跟汽油混合後，加速了發動機的磨損，準確點說是活塞跟缸套的磨損。

最致命的是，當時的2T機油指標不高，沒有完全起到真正的清潔、散熱，潤滑的作用。最終造成這輛動力強勁的車卻很容易“爆缸”拋錨，把人丟在路上。

隨著2000年新排放標準的實行，這款經典的小車也跟其他兩衝程摩托車一樣，退出了歷史的舞臺。但它給車友留下的深刻印象一直未曾磨滅，機械帶來的激情與魅力令人難以忘懷。

我是修摩托車、電動車的半生寒微，這是應粉絲要求寫的一篇踏板專欄。加上這篇，目前我已經建立了有20篇文章的經典摩托車回顧合集，歡迎喜歡這方面內容的朋友依次閱讀。