俄羅斯鐵路公司在經歷了歐盟和美國製裁的最初衝擊後，繼續保持著強勁的復甦態勢。這家國有公司表示，6月份運往遠東港口的運輸量達到了創紀錄的水平，這同時也得益於該公司部署了更重的列車。

今年6月份，經俄羅斯鐵路網路運往遠東港口的出口貨物量達到了創紀錄的950萬噸。此外，據7月份的資料顯示，東向的列車裝載量與去年同期相比增加了6。7%。具體而言，前往遠東港口的貨運量增加了12。2%，其中煤炭貨物居首功，其運輸量增加了15。3%（相當於總共70萬噸）。

更重的列車

俄羅斯鐵路RZD還指出，運輸量增加的背後是部署了更重的列車。例如，該公司在西伯利亞大鐵路和貝加爾-阿穆爾鐵路沿線使用載重量為7100噸的列車。”該公司說：”超過8，000輛該載重量級別的列車在這些路線上行駛，與前一年相比增加了68%。更重的列車使RZD在同一時期內額外運輸了180萬噸貨物。“

然而，該公司聲稱，”這不是極限”，該公司的目標是對重型列車進行更多的試驗。具體而言，從8月1日開始，俄鐵RZD將在前往遠東的線路上部署載重量幾乎翻倍的列車（重達14200噸）。這是因為根據俄羅斯的預計，從8月10日起，由於不可能再向歐洲方面運輸煤炭，東向運輸需求將增加。

制裁的影響和恢復

去年6月釋出的一項分析報告中，RailFreight。com探討了制裁實施後俄羅斯鐵路行業將面臨的影響和可能的危機。受衝擊最大的將是鐵路出口，其數量會迅速減少。然而，車皮製造、裝置採購和客運服務則更具韌性，將在最初的衝擊後迅速恢復。這些仍然是市場復甦的主要動力。

此外，最嚴重的打擊來自於西方大公司撤離俄羅斯鐵路市場的決定，其中之一就是西門子。俄鐵RZD提到，”針對鐵路裝置的出口禁運，成為西門子終止旅行供應和維護Sapsan和Lastochka列車的合同義務的直接和唯一原因”。這可能是俄羅斯鐵路業務烏雲密佈的主要誘因之一。

據專家稱，即使在確保為俄羅斯的這些列車提供技術服務的情況下，它們的零部件供應也將是一個嚴重的問題，而且很可能會像飛機那樣，需要透過拆卸部分現有車隊的零部件來解決。