法系車還有希望嗎？如果是處在雪鐵龍C4L的時代，感覺這是一個遙遠的問題。如今法系車的失速狀態，甚至超過美系和韓系車。法國車從來不缺技術、不缺設計、甚至操控，放在如今的國內汽車市場，這應該是大機率的好車，但事實卻並非如此。法系車在國內雖然銷量不盡如人意，但在產品方面卻堅性十足，依然力求放手一搏。全新408轎車剛釋出不久，海外408就閃電亮相，在對比國內的408車型，孰優孰劣我相信網友自有判斷。
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如何看待國外408？
6月22日，標緻在國外發布全新一代408，與國內的轎車版本截然不同，新車採用了跨界車的造型，可以說是標緻版的C5X。海外版標緻408將在2023年全球範圍上市，而這款車型未來還會以跨界版的形勢出現，國產後將命名為標緻408X。
新車在造型方面，相比全新408轎車視覺更加協調，為何這樣說？國外版408整車車身都採用銳利和大量的直線條為主，所以配合全新的前臉，整個車型的協調感非常好。而國內的408轎車，感覺更像是小改款車型，車頭部分換裝了全新風格前臉，尾部貫穿式大燈，側面輪廓基本沒有變化，所以比較圓潤修長的側面和尾部車身，配合銳利的前臉，總感覺欠缺一些完整感。這一點，一品君相信大部分網友在看到國外版408跨界車之後，都會有更強烈的對比和反差。
新車的車長為4690mm，軸距為2790mm，跨界式造型搭配誇張的20英寸輪圈，顯得十分運動前衛，有幾分獵裝車的味道。之前一品君就在擔心全新408轎車的設計，在2022年的國內汽車市場，是否有足夠的韌勁？眼下來看，顯然沒有海外版車型的驚豔感來得強烈。
甚至感覺在外觀設計方面，國外版408跨界車比C5X還能代表法系車當前最新的設計風潮。所以一品君認為，標緻真正的希望應該是國產之後的408跨界車，至少對於喜歡獵裝車、旅行車的消費者來說，408X的車身尺寸和軸距，包括設計也能填補他們對此類車型的需求。408轎車的使命是新車標、新前臉和內飾的展示，而真正推動標緻的應該是接下來的408跨界車。
如何看待國外408？
如何看待國外408？
早在2015年，PSA就已經將i-Cockpit內飾大量用於新車，而我們現在看到的408轎車和國外版408跨界車，都採用的是第二代i-Cockpit座艙，總體佈局依然熟悉。這套內飾風格，說實話在目前的合資品牌當中，還是比較能打的代表，但如果和自主品牌相比，這樣的設計風格只能說是驚喜不足平淡有餘，但還是能看到法系車在內飾整合上的成熟度和功底，整個內飾協調感很高，並不是大量設計的單純堆砌。
不過僅從駕駛和個性的角度看，這套以駕駛者為核心的設計理念還依然有十分強烈的法系車標籤，這對於個性化的當下也算是一種堅持。並且按鍵佈局借鑑了航空元素，全液晶儀表位於中控臺較高位置，方向盤還是熟悉的小尺寸設計。之前一品君就在說整套內飾的科技感不錯，但是換擋操作依然很傳統，而這次電子換擋按鍵的加入，讓內飾的科技感表達更加完整。所以這套i-Cockpit內飾，從2015年問世到如今，算是在設計呈現上最完整的版本。
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內飾風格在合資品牌還有戰鬥力
其實PSA集團的主要成就在柴油發動機，在汽油機方面，直到THP系列發動機才算是在動力方面追上主流水平，告別了老舊的自然吸氣高轉速發動機。此次國外版的408跨界車，將搭載綜合功率分別為180馬力和225馬力的插混動力總成，以及一款1。2T三缸渦輪增壓發動機，三套動力均將匹配8速自動變速箱，未來還將推出純電版車型。
PSA從6AT普及到8AT，絕對是消費者喜聞樂見的。首先愛信8AT變速器在可靠性、傳動效率上都要比DCT和CVT綜合性更好。國外版的動力系列當中，插電混動是比較吸引國內消費者的，如果引入國內則十分符合當下的消費需求，並且插混跨界車在國內還是一個新鮮產物。目前PSA集團在國內已經有搭載插混系統的SUV車型，所以把國外版的插混408跨界車，以408X的身份國產，在技術上也完全可行。而其中的三缸1。2T大機率不會進入國內，因為三缸魔咒對於還在復甦期的法系車來說，簡直就是隱痛。
法系車在國內市場，曾經也出現過野蠻造車的現象，力求透過多生孩子要打仗，但實則事與願違。我們看到雪鐵龍透過C5X的推倒重來，讓一部分消費者開始重新認知法系車，事實證明集中優勢，遠比瘋狂造車更務實，尤其對於復甦的法系車來說。而國內版標緻408轎車，顯然有些倉促上馬的意味，甚至嚴格說是勝似換代的中期改款。慶幸的是國外版的408最終還是會以408X的身份國產。
以法系車目前在國內市場的處境，一品君很願意看到諸如雪鐵龍C5X這類不按常理出牌的車型，這種緊湊型的價格，中型車的設計和空間，再加上不錯的設計形成了降維打擊。反而總抱著轎車不鬆手，有種隔靴搔癢的意味。如果說全新408轎車是輕輕敲醒消費者沉睡的心靈，那麼408X則是讓消費者真正能睜開眼睛看到的巨大變化。
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