寶馬集團2022年1-6月在華共計交付37。87萬輛寶馬＋MINI品牌汽車（包含進口）同比下滑18。9%。華晨寶馬X5L即便月銷量可以達到4000＋，實際上也沒能力挽狂瀾。

一汽奧迪品牌，2022年1-6月在華累計銷量31。7萬輛（含進口）同比減少10萬輛！

賓士品牌今年1-6月，累計在華交付35。58萬臺（含SMART和進口賓士）銷量也在下滑。

細分車型來看50萬元左右的BBA豪車今年銷量狀況，沒有一家不跌！

BBA三大中大型豪車銷量不同程度下滑，其中奧迪A6L最難受。

2022年上半年華晨寶馬5系在華累計銷量90488輛，同比減少0。5%，這已經算得上非常出彩的資料，畢竟寶馬5系能夠維持高位實屬不易。北京賓士E級的累計銷量為71490輛，同比下降8。5%，這款車已經足足6年沒有換代更新了，大家對該車已經審美疲勞。至於BBA品牌力最弱的奧迪旗下利潤奶牛： 一汽奧迪A6L的累計銷量為56995輛，同比下降41%，這才是大滑坡式銷量暴跌。

BBA之外實力最強悍的日系豪車品牌雷克薩斯，也同樣面臨銷量暴跌，同樣40萬元級別的進口雷克薩斯ES車系，就在今年1-6月累計總銷量只有5萬輛左右，同比下滑。

該買的都買過了，60後、70後、80後們對於BBA多麼崇拜，他們賺到了錢幾乎人手一臺BBA，哪怕是20萬元的入門級寶馬1系、奧迪A3、賓士A級三廂也願意買。但90後和00後們卻不樂意了，他們覺得20多萬幹嘛買減配成風、三缸發動機、雙離合變速箱的德系特供車？比亞迪漢、海豹、宋PLUS DMi、長安UNIV、吉利星越L、奇瑞瑞虎8 PLUS不香嗎？

油價飛漲的年代你們50萬元以內的BBA合資豪車，並沒有優秀的新能源車型替換，反而是一大堆的沒有誠意的油改電。

現如今，50萬元以內的BBA豪車正在以肉眼可見的速度衰敗。

（今年上半年，BBA合資車都在同比下跌，使用寶馬品牌跌幅最小，奧迪跌幅最大。）

但是超過50萬元的BBA銷量卻在同比暴漲！

高階消費群體需求卻在這個特殊的年代暴漲，均價超百萬的賓士S級轎車1-6月銷量同比增長13%！妥妥市場老大，與此同時，超豪華品牌的梅賽德斯-邁巴赫銷量同比增長62%，中國土豪最愛邁巴赫，他們願意加價120萬買邁巴赫GLS600、S580等豪車全球富豪都羨慕不已。

僅僅是今年頭三個月，賓士旗下頂級豪車之AMG、邁巴赫、G-Class、S-Class、GLS 和 EQS 的高階汽車銷量為 76，200 輛 ，創下有史以來最好的季度業績，其中在中國銷量幾乎翻倍。反而是賓士低於50萬元的低端車CLA（-16。5%）、C級（-14。3%）、GLA（-34。3%）等均呈現下降趨勢，賓士果然還是超過百萬的才是真正的賓士，其餘的不過都是在賣賓士標。

與此同時，50萬元以上的寶馬X7、7系在華今年投半年銷量也在不同程度上漲。

即便是奧迪並不太成功的高階車Q7、Q8以及最新推出限量“霍希”版A8L，在華銷量也得到一定程度上漲。和奧迪A6L合資車在華銷量大跌形成鮮明對比。

雖然超過50萬的BBA豪車銷量還在上漲，但畢竟這個市場非常非常小眾，說破天了，一臺一百萬的賓士S級在華年銷量不過就是10萬臺左右，但低於50萬元的BBA迅速在華衰落，銷量暴跌。這就動搖了整個德國汽車工業根基，因為50萬以內的BBA多是合資車，它們量大、產能大、總體利潤總額高、上下游產業鏈養活的人多。如今銷量狂跌，意味著德國相關產業上的員工都要失業，公司面臨破產。

並不是每一箇中國人都買得起賓士S級，但每一箇中國中產家庭都買得起一臺30多萬的賓士C級，佔據人口絕大多數的中產家庭不買你BBA了，轉而選擇比亞迪和造車新勢力，以及中國自主品牌，這才是中國民族汽車工業的希望！