作為一個和中國有著大範圍領土接壤的地區，中亞對於中國的國家安全有著極為特殊的意義。因此多年以來，中方都在加強與該地區的聯絡，以維持其和平穩定。日前，就在臺海方向局勢緊張之際，80位中國專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始參與中吉烏鐵路的評估專案。

圖注：吉爾吉斯斯坦媒體公佈的照片

這不僅稱得上是中吉烏鐵路專案啟動以來，外界獲悉的最實質性進展。同時標誌著中方在中亞的戰略佈局，又邁出了堅定一步。

顧名思義，中吉烏鐵路直接涉及的是三個國家，中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克。不過，其能影響到的國家，可遠遠不止中吉烏。一旦這條鐵路建成，不僅將會成為中國通往歐洲和中東的最短通道，其他周邊國家也在這條交通動脈的輻射範圍內。

圖注：中吉烏鐵路的初步規劃

由於這條鐵路顯而易見的重要性，中吉烏三國以及周邊各方都對其寄予厚望。在1997年該規劃第一次問世時，就引發了許多國家的積極反響。但是，事情並沒有想象中的那麼順利，受制於各種各樣的原因，這個專案沉寂了25年左右。

首先，一個很重要的原因是俄羅斯的反對。一方面，亞洲和歐洲原本的陸上交通，很多時候要透過俄羅斯境內走北線。中吉烏一旦落成，俄羅斯境內的貨運量及客流量很可能會出現明顯下滑，俄方不可能願意見到這種情況發生。

圖注：普京今年才在此事上鬆口

另一方面，中亞地區毗鄰俄羅斯，也被後者視作戰略要地。因此俄羅斯一直在加強對該地區的控制。中吉烏鐵路這種可能極大提升中亞各國地區事務自主權的專案，俄方自然是比較排斥的。

此外，由於該鐵路涉及的方面多，那麼面臨的問題也是層出不窮。比如極為重要的軌距問題，中國的鐵路軌距是採用國際標準的1435mm，而吉爾吉斯斯坦和烏茲別克都曾是蘇聯的加盟共和國，採用的軌距是1520mm。這就意味著，總有一邊要妥協，按照新的標準修建一條全新的鐵路。

圖注：軌距也是一個很大的問題

另外，包括資金承接沒談攏、政治環境變動快等一系列原因，都或多或少地阻撓該專案的推進。直到今年年中，普京鬆口，沒有再反對該專案的意思，這條鐵路才被重新提上日程。

普京政府的態度轉變原因也很簡單，在目前俄羅斯與西方對抗加劇的背景下，俄方沒有必要再和中亞各國鬧得不愉快。與此同時，俄方也在重新評估這條鐵路的意義，在現在的局面下，俄羅斯也是中吉烏鐵路的受益方之一。

圖注：鐵路建成後，俄羅斯也必然是受益的一方

而在俄方作出堪稱突破性的表態後，中吉烏三國就立即開展了相關工作，中方的行動更是迅速。7月底，王毅外長接連會見了烏茲別克和吉爾吉斯斯坦的高層，並表示三國都認為推行該專案的時機已經成熟，中方的專業人員也已經到位。而80位中方專家抵達吉爾吉斯斯坦並開展工作，正是在王毅外長髮表講話後。

可以看到，中方對於中吉烏鐵路是極為看重的，因為這個專案的意義絕不僅僅在於簡單的客運或者貨運。事實上，自從這條鐵路及其配套專案的規劃開始，相關各方的聯絡就在不斷的加強。中方對這條鐵路的一個重要定位，很可能就是穩定中亞局勢的“定海神針”。

圖注：中方專家已經在和吉爾吉斯斯坦方面開展工作

因為一直以來，交通閉塞和經濟發展相對落後都是中亞各國所面臨的癥結。這些情況造成的直接影響，就是該地區的安全形勢極不穩定，一些在外界看來稀疏平常的風吹草動，都可能成為引爆矛盾的導火索。

在今年內，哈薩克和烏茲別克先後發生大規模騷亂，對本國乃至周邊地區的局勢都產生了不小的衝擊。前者的起因是國內能源價格上升，後者則是公投引發的不滿。雖然兩國政府都表示有外部勢力煽動了民眾，但能衍化成如此規模的暴動，還是說明這些國家內部本身就存在著巨大的隱患。

圖注：哈薩克今年年初的大規模騷亂

如果中吉烏鐵路修建成功，那麼情況應該會發生不小的改變。一方面，中吉烏鐵路能把周邊的國家聯絡到一起，促進他們的交往與合作，打破原本相對閉塞的環境，在一定程度上緩解現有矛盾。另一方面，中國也能透過中吉烏鐵路這個渠道，將自己發展的紅利帶給這些國家。民眾生活好了，社會自然就會安定，也就沒有多少外部勢力插手的空間。

總的來說，80位中國專家抵達吉爾吉斯斯坦，並開始進行中吉烏鐵路的可行性評估工作，是一個相當積極的訊號。這代表著中方在中亞的佈局，正在穩步推進。而只要作為中國大後方的中亞能夠安定下來，中國也就有一個更安穩的外部環境去面對接下來的挑戰。