大家都說電動汽車三大件，電機、電控、電池。今天來和大家聊聊電動汽車裡隱秘的王者——BMS。

什麼是BMS？

BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的簡稱，翻譯過來就是電池管理系統，也俗稱電池管家。

目前電動汽車主流使用的電池大部分都是鋰離子電池。但對鋰離子電池而言，安全性是一直卡在使用者和車企之間的心結。

前幾年，新能源車自燃事故頻發，其中不乏知名品牌，幾乎你能叫得上名字的車企，或多或少都燒過。鋰電池“熱失控”層出不窮，原因就是鋰離子電池對溫度極為敏感。

溫度低了，它就想罷工。氣溫高了，它就“興奮”，“易燃易爆炸”（沒錯，就是這個字面意思）。

此外，鋰離子電池如果“暴飲暴食”和“過度節食”（過充過放），它的效能也會一落千丈。

好在“惡人自有惡人磨”，BMS就是專為克服它的缺陷而量身打造的。

BMS的核心功能有三點：電芯監控技術、SOC技術和均衡技術。

電芯監控技術是指，BMS可以透過對電池電壓、電流、溫度的實時監測來了解汽車電池狀態，控制電池充放電和散熱。換而言之，BMS可以動態監測動力電池組的工作狀態。

看過《鋼鐵俠》的小夥伴們肯定知道，託尼·斯達克有一個人工智慧——賈維斯，它是鋼鐵戰衣的管家，時刻彙報Mark戰甲的電量，溫度等各項資料。

BMS就是電動汽車動力電池的大腦，電池管家“賈維斯”。它可以在電池充放電過程中，實時採集動力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。

你也可以理解成電池每時每刻在進行著“體檢”，BMS為工作的電池們量血壓（監測電壓），量體溫（監測電池溫度）和驗血化驗（監測電流）。

然而，這只是BMS功能的冰山一角。

BMS還能準確估測動力電池組的荷電狀態 （State of Charge，即SOC），即電池剩餘電量。SOC的估算精度精度越高，電動車續航里程就越高。 這就好比你的某一物品購買預算越多，你能買到的產品就越多。

至於均衡技術的作用，簡單來說，就是“因材施教”。

要知道，電動汽車使用的動力電池基本都是電池組，是由一個個單體電池組成的。這些單體電池“燕瘦環肥”，“高矮不一”，效能有高有低。

為了充分發揮每個單體電池的效能，發揮木桶效應，優秀的BMS能主動為單體電池均衡充電，在充電時將多餘電量轉移至高容量電芯，放電時將多餘電量轉移至低容量電芯，提高使用效率，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。

事實上，一款優秀的BMS可以提高你的愛車續駛里程、保障電池的安全、延長電動車的壽命……

說到這，相信你應該能明白了BMS的重要性和作用。

但隨著時代的發展，BMS故障頻發，漸漸滿足不了人們更安全、更智慧、更高效的要求。

現有的主流BMS架構中，一般都是採用菊花鏈的方式，將電池監控晶片串聯起來，資料沿著鏈路逐級傳遞。但這存在極大的隱患，“一著不慎，滿盤皆輸”。一旦鏈路中某個節點出現毛病，BMS整個系統都會癱瘓，無法發揮作用。

此外，線束（往往是銅線），及其插接頭不僅佔據空間大，還會增加額外的重量、提高成本。線頭老化、鬆動更是容易發生故障，引發安全事故。

商業上和技術上都要求一個功能更強大的電池管理系統，這時，無線電池管理系統，即WBMS應運而生。

WBMS作為BMS的升級版，首先功能上完全覆蓋。它真的，我哭死，該有的功能它一樣不落，保留著“那一份原汁原味” 。

其次，WBMS相較於傳統BMS，最大的區別就在於“無線”。

據統計，WBMS為電池包節省了大約90%的線束，聯結器和接外掛，為電池包節省了約15%的空間。這些節省下來的空間可以用來安裝更多的電池模組，以提升續航里程。

最重要的是，更安全。以前，有線的BMS中某一組模組可能會出現訊號丟失，線束斷裂、鬆動等問題。現在這些漏洞通通被WBMS完美解決。

WBMS採用無線通訊網路，當某一組模組訊號丟失時，將透過臨近模組代發，這大大提升了電池包的可靠性和穩定性。

同時，WBMS也使得電池模組的更換更容易，電池系統安裝及維修也更加方便。

事實上，WBMS不是一個新鮮話題。

早在2017年，一款寶馬i3概念電動汽車驚豔全場，這款概念汽車當時搭載的就是Linear的無線BMS系統。2020年9月，ADI公司推出了業界首款用於量產電動汽車的無線電池管理系統（BMS）2021年1月18日，德州儀器 （TI）釋出業界領先的無線BMS解決方案。在國內，上汽通用在奧特能平臺首款車型凱迪拉克LYRIQ上率先推出了WBMS無線電池管理系統。近日，汽車零部件供應商馬瑞利也公佈了最新的無線分散式電池管理系統 （WBMS） ……

儘管WBMS是一個不錯的選擇，但廠家考慮的可不僅僅是功能和安全性問題，最重要的仍然是成本問題。要知道，新技術的開發和應用從來是兩碼事。

WBMS未來的普遍化應用，依然任重而道遠！