我們來看下不同價位區間，7月份各品牌純電動汽車的銷量排名情況。

40萬元以上

蔚來ET7和ES8分別摘得狀元和榜眼，高合Hiphi X以526臺獲得第三名，如果把定語修改成50萬元以上的純電排行，那高合Hiphi X“當之無愧”的第一了，同樣道理還有保時捷Taycan、賓士EQS等車型。

從榜單可以看出前十多是傳統豪華品牌，不過價位都比較高，強大的品牌溢價能力也不足以撐起銷量。

30-40萬元

Model Y以7640臺輕鬆獲得這個價位區間的冠軍，而且跟第二、第三差距明顯。雖然特斯拉一段時期的風評並不是很好，但是依然阻擋不了人們對其的熱情。

不得不說，蔚來走高階路線還是挺成功的，蔚來ES6上個月賣出了4836輛成為第二，EC6以1328臺成為第四，旗下的四款車型均有上佳的表現。

20-30萬元

比亞迪開始彰顯實力，漢EV以12837輛笑傲群雄，差不多是第二名小鵬P7的兩倍，極氪001（5027臺）表現也不錯，大眾的ID。6系列挽回一點“一哥”的顏面，特斯拉Model 3僅有821臺的銷售資料，主要是受到上海超級工廠升級改造的影響。

10-20萬元

比亞迪四款車型上榜，分別是第一海豚 20493輛、第二元PLUS 19239輛、第五秦PLUS EV 11201輛、第十宋EV 5518輛。這個價位區間前十均為自主品牌，一眾合資品牌還端著架子，對低價市場不屑一顧。

10萬元以下

五菱宏光MINI EV繼續霸佔冠軍寶座，也是所有純電動裡的NO。1，MINI EV不為賺錢就是想交個朋友，滿足了城市短途出行消費者的剛需。

這個價位的車型都屬小型或微型車，畢竟價位在那擺著，300-400公里的續航里程，配置也非常一般，也就市區代代步。

以上就是7月份純電動各價位區間的銷量排行，基本上屬於自主品牌的“狂歡”，合資也就豪華品牌（BBA）、大眾有點參與度，其他什麼日系、美系、韓系都不見蹤影。