資本市場最不缺的就是故事。

各手機自主品牌在開發佈會的時候，iPhone總是故事中被攻擊的配角。各汽車自主品牌在宣傳自家汽車的時候，豪華車總是衡量一款汽車標準的配角。然而這樣的故事多了，消費者便產生了審美疲勞。於是乎為了重新吸引消費者，新一輪的“噱頭”也隨之而來，而這似乎是如今的造車新勢力們最慣用的技倆。

譬如，李想反覆宣稱理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV；李斌說保時捷的工廠比不上蔚來的工廠；何小鵬斷言再過一段時間，小鵬P7的銷量可超過奧迪A4在國內的銷量等等。

不過，真要論吹牛，恐怕誰都比不過華為的餘承東。

餘大嘴表示，全世界所有的高階車、豪華車以及MPV車型，在舒適性方面都無法和問界M7相提並論，此番言論一出，坐在臺下的何小鵬都忍不住想給他扔鞋。

與這些高調言論相佐證的，當然是高訂單量了。

當下造車新勢力和傳統車企中的新品牌普遍採用直銷模式，而為了提前鎖定客戶，它們往往採用訂單預售的方式，即在產品還沒有上市前，就開始對外預售，消費者在交一定金額的定金後，即可鎖定訂單，而車企在產品上市後按照訂單的順序進行交付。

消費者在新鮮感的促使下，也開始了“盲定”，即在還沒有見到量產車真容的情況下，就交付定金。車企則忙著宣傳其訂單的火爆盛況。

這也算是法拉第未來開創的先河，一直被造車新勢力延用至今。

2017年，賈躍亭的法拉第未來發布了第一款車型FF 91，並開啟了預售，僅僅在產品釋出36小時後，法拉第未來宣佈，FF 91的訂單達到64124輛。

理想L9上市後72小時內，支付5000元定金的預訂使用者超過3萬；小鵬汽車在2022年粵港澳車展上開啟預售的全新旗艦SUV小鵬G9，更是曬出了預售5小時訂單破3萬的喜報。

此外，蔚來、零跑甚至不少傳統車企，不管誰家上市一款新車，伺服器都一定會被擠爆，銷量過萬似乎更是輕而易舉。

然而，結合上述理想L9、小鵬G9兩款產品的定價來看，基本都處於30萬元以上的價格區間，二者曝出來的預售訂單量，甚至已經具備了不遜色於BBA等傳統豪華品牌的影響力。不禁讓人感嘆，如今賣車竟然變得如此容易！

但事實真就如此嗎？儘管部分車企公佈的預售訂單量確實是真實的，諸如比亞迪等一直在銷量排行榜中名列前茅的企業，因為其產品有著足夠的吸引力。然而，對於一些車企過度吹噓自己預定銷量高的“行為”，在一定程度上誤導了消費者的正確判斷。

比如前幾天，恆馳汽車宣佈旗下首款車型恆馳5在預售了半個月之後的訂單量已經超過了3。7萬輛，其總裁甚至宣稱，恆馳大賣，已成定局。

眾所周知，以恆大目前的狀況，很少有消費者會冒險去購買恆大造車的車型，而且市面上的可替代車型不勝列舉，所以這個資料的水分就過於明顯了。

大多數消費者並不能準確地分辨預售銷量是否存在水分，因為預售銷量和正式銷量存在差異，正式銷量有乘聯會、上險量作為資料支撐，具有權威性、可靠性。反觀預售銷量，大多數情況下，基本都是由廠商自己說了算，普通消費者並不能確定真假。

那麼，為什麼會造假？首先對於汽車廠商而言，新車預售銷量的高低，決定了汽車廠商要拿出多少產能為新車服務，如果預售銷量不好，市場對新車的排斥程度明顯很高，那麼廠商就沒有必要開闢新的產線了。

其次，反映了當下新造車品牌們的“焦慮”狀態。相較於傳統老牌車企來說，造車新勢力們不僅綜合實力偏弱，而且品牌知名度較低，如果不用一些像是提前釋出、誇張宣傳、“畫餅”軟硬體等非常規手段，很難吸引消費者的目光，也就難以分得一杯羹。

最後對於消費者而言，很多人喜歡跟風消費，他們拿著錢，也沒有理性的思考，聽誰說得好，哪裡有熱鬧就往哪裡去， 這些人很自然地認為如果大家都喜歡並且購買這樣東西，那大機率就是好東西。車企就是利用了消費者這樣的心態去誤導他們的判斷。

侃車說：

如果只看這一張張幾小時便預定過萬的訂單，以及動輒被擠爆伺服器的新聞，哪裡能想到如今的汽車市場還需要政策刺激才能緩慢復甦。所以消費者們看著預售訂單量高就準備跟風購入的話，還是要三思而行。預售訂單量高並不代表著車一定好，畢竟有些車企某款車型一年的銷售量，還沒有一天的訂單量高呢。