哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面啦！我是從事了16年汽車維修行業，當過車間主任，做過維修店長的大東哥。我對自己的專業非常有信心，為每一位客戶還原真實車況，是我的服務宗旨。今天給大家分享一輛賓士C63 AMG 的檢測案例。
賓士的AMG可能對於不怎麼了解汽車的朋友來說，可能有點陌生。但是對於喜歡汽車的人來說，那就是吸引力十足的名字。因為它代表了極致的扮豬吃老虎——普通汽車的外表，卻有著跑車一樣的超高效能。而在賓士AMG的一眾車型當中，賓士C63無疑是最為經典的一款。
賓士C63是賓士C級的高效能版本，有著和C級幾乎一模一樣的外觀，但它卻用的大V8的發動機，百公里加速可以跑進4秒！是個十足的效能怪獸。百萬級別的效能車，賓士C63絕對是不能錯過的一款。不過缺點也是很明顯的，那就是油耗太高，油箱太小，這款車不是在加油就是在加油的路上，哈哈。
但能考慮買賓士C63的，都不是衝著買它家用去的。今天咱們的客戶小哥本身就開著家裡的普拉多，但它覺得普拉多開著沒意思，於是就向家裡申請了一筆購車基金，打算買輛賓士C63來玩玩兒。不過據客戶小哥說他們玩效能車的圈子，懂車的基本上都是買的二手車玩兒，只有那種人傻錢多的才會買新車，所以這次他也準備買二手車。不過開車他是專家，當驗車他還是不怎麼會的，於是便委託大東哥我幫他把把關。那下面咱們就來看看今天的主角。
車輛年款：2019款 賓士C級AMG C63S 轎跑車
出廠日期：2019年5月
上牌日期：2020年4月
表顯里程：3。8萬公里
新車指導價：116。08萬
賣家報價：90萬
這是19款的頂配賓士C63S，兩門四座的外觀特別拉風，不過這個後改的黃色大燈，我覺得很沒有必要，和整體不是很搭，感覺有點突兀，還不如原廠的好看。好了，吐槽結束，馬上就來盤它。
由於貼了車衣，漆面數值會比正常高100多微米。可以看到發動機艙蓋、左側車頂和左前門的漆面數值都比較統一，在300微米左右，沒有異常情況。
不過左C柱存在膩子修復，後行李箱蓋也有更換。
左後翼子板導水槽也存在變形焊接，這種情況已經算是一般事故車了。
隨後又檢查到備胎槽是更換過的。因為有很明顯的重新打膠痕跡，原廠打膠不會這樣不規整，而且也不會出現這種波浪形和擠出來的，這就是手工打膠和機器打膠的區別。既然備胎槽都更換了，那想必後面的事故肯定有點嚴重了，下面我直接看一下後面的情況。
左側後備箱底板也是修復過的，重新噴漆，修復得不是很板正，太馬虎了，所以非常明顯。而且這個底板的位置是挨著左後縱梁的，這個底板有鈑金噴漆和焊接修復，那麼指定會在左後縱梁上也會有焊接和鈑金修復，按照國標來來定義的話，兩前縱梁出現切割、更換、變形、膩子修復、焊接、褶皺，就算是重大事故車。兩後縱梁只有切割和更換是重大事故車，有變形、膩子修復、焊接、褶皺是一般事故車。而目前這輛車左後縱梁只是鈑金修復，噴漆，焊接，變形，所以現在也只能定義為一般事故車。不過從這裡也可以看出，這輛車的車尾當時應該被撞不輕。
後圍闆闆和左後尾燈框架，也有非常明顯的變形。
而且後尾板和左後縱梁梁頭的位置，有很明顯的變形、褶皺還有掉漆，這裡是沒有好好修復的，只能算草草了事。也不知道這輛車當時是送去哪裡修的，修得這麼敷衍，估計是原車主車被撞了之後直接就賣了，然後下家簡單修復了就拿出來賣了。才開了兩年的百萬豪車，這樣修復有點對不起車輛的價值啊，大東哥我看得很是心痛。哎，接著檢測吧。
接下來檢查到車輛的右後導水槽倒是沒有變形焊接，但是右後翼子板有膩子修復，看來右後側也被波及到了，只是不如左邊嚴重。右前側也沒有什麼問題，大燈並不是改裝了，而是貼的車膜，後期看不順眼的話直接撕了車膜就行了。那外觀到這裡就檢測結束了，整體來說情況不是很好，主要就是尾部有追尾事故，還在目前看下來只能構成一般事故車，不算重大事故車，對車輛價值有些影響。下面來看看發動機艙的情況。
我再隆重介紹一下這輛賓士C63S的動力總成，搭載了一臺V8，4。0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力510，最大扭矩700N·m，匹配9AT變速箱，百公里加速僅需3。9秒，不可謂不快。和一些超跑相比，這個動力也是不遑多讓的。發動機上的蘋果樹也代表著這輛車高貴的AMG，一人一機的血統，滿滿都是儀式感。
機艙部分的檢測，還是先排查一下車頭的事故。可以看到水箱框架無拆卸痕跡；前防撞梁無拆卸和變形修復痕跡；大燈框架和減震器座也沒有問題。可以排除車頭有過碰撞事故。
然後檢查到發動機的氣門室蓋、進排氣歧管和渦輪增壓器都沒有拆卸和滲油漏油的痕跡，發動機狀態良好。下面來看看內飾。
雖然這輛賓士C63S的外觀和普通賓士C級差別並不大，但是坐進車內你就能感受到AMG和普通C級的內飾氛圍還是很不一樣的。這套黑紅相間和內飾加上車內大量的碳纖維飾板，給足了戰鬥氣息，讓人一坐進去就想操作一番。
不過這個後排就有點惱火了，前排的個子稍微大點，後排坐兩個小姐姐怕是都有點費勁。果然AMG只適合同性交友嗎？哈哈。不過目前內飾的成色倒是很不錯，幾乎沒有明顯的磨損，符合表顯的3萬多公里。
檢測內飾其它細節，發現座椅軌道骨架無拆卸和生鏽痕跡，轉向管柱、儀表臺骨架、OBD插接件也都沒有異常的拆卸和進水痕跡，基本可以排除這輛車是水泡車。內飾的狀態比起外觀要好不少，畢竟也只開了2年的時間嘛，下面來看看底盤。
把車輛升舉起來第一時間還是先看看發動機下部，可以看到發動機和變速箱各個部分的附件都沒有拆卸和滲油的痕跡，非常的乾淨，沒有拆卸和維修過。
接著檢查全車的懸掛件，可以看到都是沒有拆卸和滲油痕跡的，狀態非常完美。
檢測後防撞梁的時候，發現後防撞梁是焊接了的，從這裡也可以看出當時撞得算是有點嚴重了，後防撞梁有裂開，所以需要焊接修復來讓其恢復。好在前面檢查出後縱梁只是變形燒焊，並沒有切割更換，並不構成重大事故車的標準。而且車尾受損比車頭受損的危害小很多，所以這輛車也不是不能考慮。
最後檢查輪胎的磨損程度，可以看到現在已經幾乎磨平了，已經磨得露線了。我聽說這款車如果開得比較勤快的話，基本就是一個禮拜換一次輪胎，而且這種大尺寸的扁平胎費用也是非常高的，這麼換輪胎，一年下來得花多少錢啊？真是貧窮限制了我的想象力。
那經過兩個多小時的檢測，這輛車也就基本驗完了，主要問題集中在車尾：左後位置底板縱梁有修復，兩側C柱有膩子修復。不過這些都是一般性事故，而且這種效能車有點事故也不足為奇，畢竟車速太快，一個加油，一個轉彎都需要高度集中，一有溜號就會造成事故。但是這車的發動機變速箱，內飾和底盤都非常好，只要價格到位，還是值得考慮一下的。
在我把詳細車況告知客戶小哥後，他表示需要考慮一下，本來他買二手車也是想著後期好流通，玩兒兩年出手不會虧得太多。但是現在車子有問題，對於後期賣車肯定有影響，再就是價格方面肯定不能按照精品車的價格來買了。確實，二手車是一車一況，一車一價的，不管是不是事故車，買賣雙方都瞭解車況，都能接受雙方給的價格，那就可以成交。那下面就讓他們自己去協商吧，大東哥我只負責把真實車況給買家呈現，其它的就不好過問了。畢竟關心得太多，反而容易讓人誤會呢。這裡採訪一下大家，你們覺得這輛車現在多少錢適合入手呢？
好了，今天的檢測案例我就給大家分享到這裡，感謝大家的閱讀！
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還是那句老話，不管買什麼車，不管花多錢買車，都要先了解好詳細的車況再下手。大家如果有關於二手車車況的問題都可以找我，我會給你們講解更多的乾貨，讓小白的你也能學著驗車！喜歡的朋友點個贊吧。