二手車交易過程中經常容易出現問題，由於現在國家法律規定的比較嚴格，很多地區都出現了退一賠三的案例。

退一賠三的案例裡面，有包含新車的案例，也有關於二手車的案例。二手車退一賠三的案例裡，主要有以下兩個方面。

1、調錶車；

2、事故車和水泡車；

大部分的這類二手車案例都是刻意隱瞞事故或者車輛曾經出過事故但是車商也沒鑑定出來導致的，無論哪種情況基本都是事故車導致的問題。

今天的這篇文章我們就來聊聊一款市面上比較暢銷的B級轎車，它的鑑定非常容易出現問題，一旦鑑定出現失誤很容易導致退一賠三。

這款暢銷的B級轎車就是豐田的凱美瑞，很多人會比較納悶，這款車看得多了，也沒覺得它比較特別呀！

你說的特別之處究竟在哪？這款車的特別之處就在於它的骨架結構，重點就是防撞梁和縱梁這個位置。

現在豐田凱美瑞已經更新到第八代，無論是之前的老款還是最新的八代都有同樣的設計，如果你不清楚它的設計，那你鑑定的時候非常容易鑑定失誤！

一、凱美瑞前防撞梁設計

我們先來看看正常防撞梁的設計，上圖是一個常見的前防撞梁結構，它是由兩部分組成，一部分是防撞梁的本體，另一部分是防撞梁的緩衝區（上圖紅色標記）。

防撞梁的緩衝區後面直接跟車輛的縱梁進行連線，這個連線大部分都是透過螺栓來進行固定，方便進行拆卸和更換。

這個結構是目前市面上最常見的結構，也可以說90%的車輛都是這樣設計的，只是防撞梁和防撞梁緩衝區有的是設計一體式的，有的是分開式的依然透過螺栓來進行連線。

正常的車輛防撞梁瞭解以後，那我們直接來看看凱美瑞的防撞梁設計。

凱美瑞前防撞梁的設計跟大部分的車型都不同，它沒有防撞梁的緩衝區，從圖上你可以看出它的前面只有一個橫向防撞梁，後面直接跟前縱梁連線。

防撞梁和縱梁之間的連線是透過螺栓來固定的，從紅框虛線的位置可以看到內部的固定螺栓。

凱美瑞的縱梁，它在縱梁的側壁上面依然設計了潰縮區，而且前面這一段感覺就跟正常車輛的緩衝區一樣一樣的，但是它是沒辦法拆卸的。

也就是說，凱美瑞其實是把整根縱梁都設計成一個緩衝區的結構，這樣的設計有沒有優勢我們不討論，但是一旦前方受到碰撞的時候，它變成事故車的機率非常高！

那新款的八代凱美瑞是不是也是一樣的設計呢？

八代凱美瑞前防撞梁的設計跟老款基本一樣，只是為了應對25%的偏置碰撞，在防撞梁的兩側增加了一段長度（上圖紅色虛框區域）。

無論防撞梁如何變化，凱美瑞防撞梁後面直接是跟縱梁相連線的，這個是所有凱美瑞都一樣的設計。

如果是正常的防撞梁結構，前方出現碰撞的時候容易產生變形的區域是防撞梁的緩衝區，但是凱美瑞的這種防撞梁結構，它沒有緩衝區，那碰撞的時候如果力大一些，縱梁必然受損，那這就是一臺事故車，這麼說可能不太明顯我們來舉一個案例。

二、凱美瑞前方碰撞案例

你看上面這個凱美瑞的碰撞圖，凱美瑞的左前方有明顯碰撞痕跡。首先你先注意一下它的整體結構，也就是水箱和縱梁的關係。

由於凱美瑞沒有防撞梁的緩衝區，防撞梁跟後面的水箱有一段距離，那也就是如果是側面碰撞的時候，一定會先碰到防撞梁，然後直接到縱梁，然後在到水箱框架這些位置。

一般的車輛如果這種碰撞，損傷的頂多是防撞梁的緩衝區嚴重變形，但是這臺車縱梁的前部被嚴重撞變形，需要切割更換。

這個時候如果你不清楚凱美瑞防撞梁的結構，你以為那一段區域是防撞梁的緩衝區，那你一定會鑑定失誤，而這種鑑定失誤導致的後果會非常嚴重，一告一個準，你就等著退一賠三吧！

凱美瑞縱梁的這部分結構也比較特殊，它在設計的時候考慮到了這個問題，它還真給你預留了一定的維修區域，不是我們通常意義上的縱梁直接切割，而是透過維修位置進行焊點分離，沒有經驗的評估師能否發現縱梁切割，這也是一個問題。

這種偏置碰撞，前面的防撞梁沒有起到多大的作用，損傷基本都在縱梁的上面，你看上圖這個縱梁的變形區域。

紅色虛框到前端的這個區域就是它預留的一個維修區域，從這個長度上你可以看看，水箱框架就在這個區域的中間，正常車輛的防撞梁緩衝區也就是這個長度。緩衝區域設計的長一些，這樣有利於保護前縱梁的結構，它不易產生變形。

可是這種結構的縱梁設計，一旦前方碰撞，尤其是偏置碰撞，極易導致縱梁變形受損，那這嚴重影響車輛的二次銷售價格。

不同的車輛你必須要知道結構有哪些差異，這些差異既可以幫助你如何鑑定這輛車，也可以為你避開一些麻煩。對於豐田凱美瑞這樣的車輛，有多少前部事故（損傷到水箱框架）但依然被認定是正常車輛或者輕微碰撞的車輛，這樣的車輛你就要小心了！

這一期我們就聊這些，凱美瑞的這個問題一定要引起商家的注意，否則眼前的利益不足以抵消退一賠三的賠償，下一期我們聊聊凱美瑞的縱梁切割如何進行鑑定！