還有一週就是2021年的上海車展了，作為今年全世界首個A級車展，各個車企都希望把自己的優秀產品拿來亮相，尤其是潛力巨大的中國市場，合資車企更不敢有所怠慢。這不，南北大眾就聯合起來來了一波新車“轟炸”，甚至到了我們需要單寫一篇內容的程度。

要說大眾這個品牌，大多數人想到的可能就是黃金動力組合，在說一車看來，2。0T發動機加上7速雙離合變速箱應該算是應用最廣的動力總成了，甚至在奧迪的絕大部分車型上也都有搭載。

今天要跟大家聊的車型，也基本都和這臺第三代EA888發動機有關，首先就是七口之家出行的福音，一汽大眾的超大杯SUV——TALAGON，不出意外的話，它的中文名也將在車展上公佈，就像當初的探影和途鎧一樣。

作為一汽大眾佈局的首款中大型SUV來說，它的定位也十分重要，基本可以算上一汽大眾SUV家族中的最後一塊拼圖，在任由上汽大眾途昂在市場獨霸四年之後，TALAGON的到來為消費者提供了另一種代表德系的選擇。

它的三圍尺寸比現款途昂更大，達到了5152x2002x1795毫米的水平，軸距與途昂保持一致為2980毫米。如果綜合參考途昂的表現，這輛車的第三排空間應該是同級別中表現最佳的，綜合優惠後的力度及售價區間，則可以直接碾壓一票日系7座中型SUV選手。

動力上，則毫無意外的使用了三代EA888發動機，不出意外的話，2。0T發動機依舊會分為186馬力和220馬力兩個版本，峰值扭矩對應320牛米和350牛米；變速箱則是我們熟悉的DQ381七速溼式雙離合，在換擋質感和穩定性上都有不錯的表現。

同時，上汽大眾的途昂和途昂X也將在車展上亮相改款車型，也就會說，大眾家族橫置平臺的中大型SUV將要集體換新，一起衝擊這一級別的市場。不過截止發稿前，與TALAGON一樣，改款後的途昂系列或許不再搭載2。5T的VR6發動機，對於那些在意動力表現的消費者來說並不是好訊息。

新的途昂從目前的官圖來看，外觀更加年輕化，中網造型類似大眾對寶來的改款設計，尾部使用貫穿尾燈設計，比現款更加協調，這一點與一汽的車型也區分開來，形成兩種不同的風格，但好在它們都看起來更年輕了，沒有朗逸身上那股油膩的味道。

至於途昂X則與現款更加接近，下部格柵設計有所變化，類似GTE套件的造型，看起來更加運動，尾部變化則不大。如此來看，途昂X的顏值可能算的上這幾個大傢伙中比較低的了。

說完了這幾個大塊頭，下面就是萬眾矚目的第八代高爾夫GTI了，上圖是海外官網上的尾部。

所以為什麼國內的版本上要加上380TSI的尾標？這可是連領克03都沒有犯的錯誤，這實在是與GTI的精神背道而馳。

不過從目前的訊息來看，它的外觀基本沿襲了海外版的設計，進氣格柵下方的蜂窩狀霧燈也有所保留，這一點確實要給好評。225/40 R18的輪胎規格也保證了這臺車的抓地表現，相信GTI的外觀設計元素基本都保留了下來。不過，海外版本是具有LSD差速器的（PP效能包），不出意外的話，一汽大眾也依舊不會給你。

剩下的兩款就沒那麼令人激動了，首先就是和當年的絲綢之路版途觀並沒有什麼關係的途觀L，它也將在車展上迎來中期改款，外觀上相比現款有所調整，尤其是大燈部分，有些往高爾夫上靠攏的意思。不過以個人觀點來看，一個家用中型SUV配上這種“媚眼”確實不太搭。

車側和尾部變化不大，增加了菱形四出的排氣裝飾，同時使用了新款車標和“大眾底下帶字母”的樣式，動力上也繼續保持現款車型的佈局，分為1。4T、1。4T插混和2。0T高低功率的不同搭配。

最後值得我們關注的就是ID。6系列了，與ID。4系列一樣，也是分別在南北大眾銷售，屬於大眾的純電動車系列，如果說ID。4沒印象，那要是說後輪用鼓剎的純電動車，你可能就知道了。。。

ID。6系列分為ID。6 CROZZ和ID。6 X，它們定位為中大型純電SUV，且應當都有7座車型可選。在尺寸上，兩者略有差異，前者的尺寸為4891/1848/1679毫米，軸距為2965毫米；後者的尺寸為4876/1848/1680毫米，軸距同樣為2965毫米。

至於動力方面，具體引數應當與ID。4系列沒有太大差異，看看EA888的佈局方式就足以說明問題了。不過，它的續航才是我們真正關心的，這一點我們也會在第一時間跟進。

綜合來看，這屆車展帶來新車比較多的，大眾絕對算得上一個，畢竟在同平臺下的很多車型，都已經佈局了雙車戰略，更新換代時的效果自然也更加拔群。至於這些的新車的細節，請持續關注說一車，我們將為您深度解析感興趣的車型。