提前跟大家說一下，這次的內容比較多，可能會顛覆一些人對於這個行業的認知，希望大家能耐心看完。

上週小黑找一位港口某本家的股東之一聊天，一下午的時間聊了很多，有他對市場未來的看法，但更多的還是吐槽。吐槽這個行業不景氣，不賺錢，把錢投在股市裡這兩年怎麼也能多賺一兩倍。

沒錯，雖然這是個門檻極高的行業，不僅需要雄厚的資金，還需要豐富的關係，但現在做平行進口車的商家已經很少有能賺大錢的了。

以一輛22款加版GLS450為例，一輛選裝了豪華包加運動包的車，報關價在11。4萬加幣，也就是60萬人民幣左右。關稅、排量稅要收51%，截止到這裡的整車成本是90萬上下，再算上一些雜七雜八的費用，比如國外的買手費、海運費、錄號費等等，成本要打到105萬上下。結合目前的市場價120萬左右，保守估計一輛車應該能有個十幾萬的利潤而已。

算完了資金成本，我們再來算一下時間成本。從加拿大到中國的海運船期是30-50天，我們取一箇中位數40天。車輛到港後清關、商檢、整改、結匯一系列還需要7天左右的時間，然後假設車輛手續齊全後就能賣出，沒有壓貨的時間。

綜合算下來，一輛加版GLS450需要的前期投入是105萬資金，加50天的時間，利潤率為15%-25%。

相信到這有些老闆已經看出問題了，巨大的資金成本加兩個月左右的迴流時間，利潤率只有15%-25%。而且，這個利潤率的前提條件還是不用壓貨，沒有車損，匯率沒有大幅波動、市場需求仍然旺盛的情況下。如果出現了什麼“黑天鵝”事件，很難保證還有正向的利潤率，或者很難說能保證不虧本。

相比之下，餐飲行業的平均利潤率普遍在50%上下，傢俱行業的平均利潤率也差不多，40%-50%，食品行業利潤率在30%左右，我一個小夥伴自己創業做模型、手辦，利潤率更是有70%-80%，現在各位看出問題了沒？

持續的、大量的資金投入，加上超長的資金迴轉週期，冒著和其他行業同樣的風險，但利潤率卻遠不及其他傳統行業。或許，這些老闆帶著幾百上千萬的資金衝入其他利潤更高的行業，拼上個三五年，早就不知道是什麼樣子了，不是嗎？

或許在很多人看來，平行進口商只靠一手倒買倒賣就能賺到十幾萬甚至幾十萬的“暴利”，簡直不要太簡單，還有的老闆在評論區揚言說自己也能做，頂多也就是整合幾個渠道商而已。

但有些事真正做起來，要比很多人想象中要難得多得多。比如國外發來的車有劃痕、少備胎、有故障、甚至配置和約定的配置不對，這些很多人可能想都沒想過的問題，我們都遇到過。

當然，我發這篇文章的意思並不是為最近某些瘋狂漲價的車商洗白，因為這個市場除了他們，還有更多的人是想踏踏實實做事，我只是想讓一部分人正視這個行業，瞭解這些某些創業者的艱難。

人前的風光，是背後的硬裝，你看到人前風光的人，可能已經在崩潰的邊緣。