想入手豪華品牌的轎跑SUV，估計很多朋友都會想到寶馬，畢竟除了轎跑SUV先驅者之稱的寶馬X6以外，還有中級運動轎跑SUV寶馬X4可供選擇。前幾天正巧試駕了 2022款寶馬X4，下面小編就來和大家說說我的試駕感受。

現階段在售的2022款，全系一共分為4個版本，其中2022款 改款 xDrive 30i M運動曜夜套裝作為寶馬新車型和我們見面，官方指導價保持在45。59-55。69萬元之間。本次小編試駕的車型為售價55。29萬元的2022款 xDrive 30 i M運動曜夜套裝，也就是寶馬X4的次頂配車型。

外觀方面，整體依舊有著濃厚的寶馬味道。其中前臉部分，相信大家都再熟悉不過了，最新樣式的大燈組合以及進氣格柵造型，營造出很強的戰鬥攻擊氛圍。值得一提的地方在於，寶馬X4為了和旗下其它車型劃清界限，且更好地凸顯出自身的個性，還推出了都市綠的車身配色，以此來滿足追求個性的年輕消費者的需求，其中都市綠車身配色選裝費用為33000元。

燈光配置上，本次試駕的車型雖是寶馬X4 2022款的頂配，但並沒有裝配鐳射大燈，依舊是常規的LED遠近光大燈，這也成為了拉低競爭力的表現。好在自動大燈、自適應遠近光以及轉向頭燈這些燈光功能都應用其中，實用性得到了保障。

線條優雅運動，算是我對寶馬X4車身側面的評價。大家都知道，衡量一款轎跑SUV的設計是否成功，側面設計絕對是衡量標準。很顯然，有著寶馬X6的成功經驗，這款寶馬X4並沒有讓我們失望。如果只看上半部分的話，相信不少朋友都會和GT轎跑聯絡在一起。所裝配的20英寸多輻條輪圈，也在很大程度上提升了車身側面的設計美感。前後輪胎型號分別為245/45 R20和275/40 R20。

車尾方面，家族設計語言附身的寶馬X4也讓其有了小X6的稱號。不可否認，這一偏向於柔和的設計手法，和前臉設計形成了較大反差，但還是很對年輕消費者胃口的。狹長的尾燈組合，點亮後形成L型的樣式，和前大燈起到了呼應效果。另外，雙邊共雙出的多邊形排氣佈局，也讓其看起來霸氣了很多。

內飾套娃設計，如今近乎成為了不少車企的標配，就這款寶馬X4而言，同樣沒有擺脫這種命運。經常瞭解寶馬旗下的車型的話，對於寶馬X4這一內飾相信都不會陌生，基本上和寶馬X3沒有太大的區別。傾斜於駕駛者一側的設計，表明了寶馬以駕駛者為中心的理念。鑲嵌在中控臺上方的懸浮式12。3英寸液晶顯示屏，算是內飾科技感的凸顯。效能象徵的M運動方向盤，其手感以及握感均挑不出毛病。方向盤支援手動上下+前後調節，如果是北方的朋友，還可以花2000元選裝方向盤加熱，冬天開車的情況下還是很有必要的。

12。3英寸顯示屏內建iDrive 7系統，提供車載導航、OTA升級以及車聯網等功能，智慧配置雖然不及一些國產高階車型，但滿足日常使用綽綽有餘。除此之外，如果想感受到寶馬頂配車型的魅力，對檔次要求比較苛刻的話，手勢控制系統也是不錯的選裝配置，只不過對於大多數消費者來說，這一噱頭為主的手勢控制系統沒有太大的選裝意義。

車身尺寸方面，長寬高分別為4762/1926/1632mm，軸距為2864mm，作為一款進口車型，同時還是主打運動的主，其尺寸資料對比同級別的寶馬X3並無優勢，只能算是這個級別的正常水平罷了。實際乘坐起來，本人身高175cm，坐在前排舒適性還算可以，材質細膩的真皮座椅（選裝），包裹感和柔軟度都有著不錯的表現，但坐在後排，明顯就有些不夠用了。首先車頂溜背設計，壓縮了後排頭部空間，其次座椅柔軟度也不如前排好。後備廂部分，常規狀態下也能滿足日常需求，當然如果拉大件的時候，還可以將後排座椅放倒，形成相對規整的平面。

硬體方面，採用2。0T高功率發動機，對比之前試駕的2020款車型，賬面資料有所調整，最大功率為180kW（245Ps），最大功率為350N·m。官方給出的0-100km/h加速時間是6。8秒，隸屬同價位同級別比較主流的水平。

實際開起來，得益於ZF 8AT變速箱，無論是換擋速度還是平順性等方面，均有著十分出色的表現。就算是低速跟車的情況下，也不會輕易出現頓挫感。懸架型別為前連桿支柱式獨懸和後多連桿式獨懸，偏向於硬朗運動的懸架調校，同樣是確保駕駛質感的關鍵。過彎以及高速併線的時候，車身比較靈活的前提下，車身支撐性也十分到位，以此給駕駛者帶來十足的信心。

綜合來說，我覺得寶馬X4就是一個典型的魚和熊掌不可兼得的代表。購車預算保持在50多萬，如果追求拉風和操控，這款寶馬X4絕對不會讓您失望，但如果您是家用為主，且比較看重乘坐舒適性的話，寶馬X4確實不夠稱職。