繼上月吉利ICON換裝四缸發動機後，同為吉利集團旗下的高階子品牌——領克，亦在家族1。5T車型中全面推進「四缸替三缸」的煥新升級，率先上市的是領克06，接下來還有領克03。隨著越來越多汽車品牌放棄被消費者嗤之以鼻的三缸發動機，再一次證明即便把三缸發動機的概念包裝得再完美，也難以越過它在消費者心中的牴觸鴻溝。三缸，註定是窮途末路。

去年就曾表達過如果領克06搭載的是四缸而非三缸發動機，那它的月銷量將有望過萬的願景。如今不負眾望，中期改款的四缸領克06 Remix如期而至，其中純汽油版售價區間為11。86-13。98萬，與老款一致，PHEV版的兩款車型分別為16。68萬和17。18萬，補足短板後的新領克06，要開始兌現銷量了嗎？

三缸06，離月銷破萬還欠一缸？

三缸固然是導致許多車型銷量低迷的罪魁禍首。即使在官方的話術中，三缸是如此的完美無瑕，但是在消費者的認知中卻又是另一碼事。抖動、可靠性和耐用性均是三缸發動機無法迴避的問題，主機廠在此方面做了相當多的思想工作，試圖扭轉消費者的觀念。包括展示相關抑制發動機抖動的領先技術；將發動機引數調校得比從前更為激進；延長髮動機質保週期等等。

筆者也曾試駕過不少搭載三缸發動機的新車，如上汽通用系的車型、福特系的車型，包括領克06在內，有一說一，試駕體驗中難以察覺到三缸的存在感。當然，這也或許是新車的緣故，正如許多對三缸不友好的網友所言：隨著車齡的增加，三缸的缺點將表露無遺。

個人對以上觀點持中立態度，畢竟在實際的用車過程當中，三缸發動機的燃油經濟性也並沒有像宣傳的要比四缸強，部分四缸甚至還會比四缸略高。歸根結底，狂推三缸車型的目的在於主機廠要應對國家執行的「雙積分」環保政策，而不是真正的從使用者角度出發。

不過即便消費者對三缸字眼異常敏感，但是其實06的銷量還算差強人意。憑藉瞄準年輕人的高階車型定位，以及等價位同級別更豐富的配置和精緻質感，在終端市場還是得到不少使用者的青睞，月銷量常年徘徊於2000-5000輛之間。之於一臺不太受市場接見的三缸車型，我認為領克06的表現已經值得感到欣慰。

新車更換四缸的訊息早在數月前便開始盛傳，可三缸車型在近幾個月仍舊能以月均約2000臺的成績收官。因此，鑑於領克06的現狀，讓我在腦海裡萌生出一種強烈預感：換上四缸將有助於領克06實現銷量的突飛猛進。

四缸06，叫板同級合資的底氣？

別看中期改款的領克06 Remix，除了更換了一臺四缸發動機頗受矚目，其它方面似乎亮點平平。包括和老款如出一轍的車身尺寸，整體輪廓也沒有改動，只在如前臉下進氣格柵的細節位置，改成了豎狀的直瀑樣式。其餘肉眼可見的內外地方，基本延續了三缸款06的設計。此外，新增最近十分流行的墨綠色車身配色，強化了年輕運動的形象。

至於升級了四缸發動機後，動力引數也不會有太明顯的提升，僅僅比老款3缸的最大功率130kW多了3kW。可畢竟此前的領克06，在功能配置和安全配置上均已拉滿，只要在新06 Remix上也不缺席，憑藉正義的「四缸」，挑戰同級別的合資小型SUV絕不是信口雌黃。

其實拋開合資和自主的品牌背書，單從產品力入手。如果不拒絕領克06別具一格的年輕造型，再感受過裡頭頗為高階感的內飾後，就完全無法直視與它同價格區間的合資品牌車型。像本田的XR-V和繽智，單一的內飾設計，單薄的內飾質感，充斥著那股刺激的新車塑膠味，居然還是細分市場的標杆，讓我們明白到品牌建設的重要性。

幸好，經過近幾年的厚積薄發，加上有沃爾沃技術下放的一臂之力，讓領克的自主高階品牌形象得到越來越多消費者的認可，領克06 Remix更良心的配置自然更吸引到性格奔放的Z世代。譬如十萬出頭的入門版車型，領克06便配備了全景天窗、運動座椅、多連桿獨立後懸、液晶儀表盤和一整套的主被動安全防禦系統等可能在合資中高配車型上才能出現的配置。

三缸銷量衝不上萬輛大關，差的就是四缸這口氣。如今四缸把這口氣不過來了，也使得領克06直面眾多競爭對手時的底氣更足。

不止06，15萬級市場同時在發力

需要警惕的是，當下15萬以下級別的SUV競爭，將變得越來越風起雲湧，已不像兩年前領克06剛上市時的那般平靜。其中主要囊括了小型SUV和緊湊型SUV的降維打擊。像新推出的SUV，造型在時髦性上不會輸領克06，譬如北汽魔方和即將上市的雪佛蘭星邁羅。它們作為緊湊型SUV，在同價位區間屬於對領克06的降維打擊，而且前者起售價不到10萬元，後者頭頂合資品牌光環，預售價也僅僅為13。99萬起。同時，還有月銷量動輒一兩萬臺的XR-V和繽智。

此外，長安UNI-T和奇瑞歐萌達的實力也不容小覷，它們都是自主品牌向上的產物。UNI-T是三缸06時期使用者經常拿來對比的車型，彼時少一個缸的06在銷量上始終被UNI-T壓制，現在四缸的06，將直接與它展開強強對話。而新晉的歐萌達，正如它麼麼噠的名字一樣，是奇瑞以全新設計來討好年輕使用者市場的力作，我認為它對新領克06構成威脅的是它的售價，只要9。29-12。69萬。

不可否認，三缸是掣肘領克06銷量衝高的最大短板，可隨著四缸的到來，它會是領克06最後的短板嗎？

據小熊油耗記載，經過數位領克06真實使用者跑過多達千萬公里里程後錄得的資料，平均百公里油耗為9。4L，遠高於官方給出WLTC綜合油耗的7。16L。實話說，對於一臺1。5T車型，這個油耗水平確實偏高了。作為對比，同樣來自小熊油耗記載的本田XR-V，同為1。5T排量，車主眾測的實際百公里油耗僅為7。02L。領克06新升級的四缸發動機，對於油耗的改善是進或退？我們不妨拭目以待。

另外06的車機系統貌似也是領克家族中的疑難雜症。面對時下越來越智慧的車載系統，領克乃至吉利整個集團的步伐走得相對緩慢一些。作為傳統頭部自主品牌，吉利對於車機的改進刻不容緩，據悉車機系統升級也是領克06中期改款的重要部分，新增智慧語音管家「希克斯」，擁有62項智慧語音控制功能。

更換為四缸更像是領克06的知錯就改，在當下競爭如此白熱化的消費市場，新的領克06或許未必再如從前那般突出，但是以領克06水桶式的改款進化，相信獲得銷量上的進步難度不大。