多花幾萬塊錢買輛混動車，各方面的體驗，能提升的可能性還是有的。
就好像買個手機，多花錢來個Pro了，來個Max了，攝像頭多一點，功能強一點，用起來更爽的可能性也是存在。
省油，不一定省錢
混動車確實能更省油
首先第1個體驗提升的地方，肯定就是省油了。
拿凱美瑞舉個例子：混動版車型，NEDC油耗4。1L/100km；2。5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。實際上的差距，其實還再大一點。
車主眾測油耗資料看了一下，2。5L自吸的燃油版凱美瑞，平均油耗是8。3L/100km。混動版的凱美瑞平均油耗只要5。4L/100km，差不多相差2。9個油了。
同樣加滿油，燃油版凱美瑞可以開723km；混動版凱美瑞油箱小了11L的情況下，續航還能做到907km。
所以說，混動車除了賬面上看起來更省油，還可以讓我們去加油站的頻率更低。
省不省錢，取決於差價和使用情況
當然了，省油不代表一定能省錢，吃了低熱量的零食，不一定能減肥。買車的時候，混動版的車價往往是要更高一點的。
接著講凱美瑞好了，混動版比燃油版要貴個2萬塊錢，購置稅也會稍微高一點，大致算下來的話，落地貴個2萬2。
這段時間油價浮動比較多，取個平均值8。5元/L差不多。如果想要透過混動車省油，把買車時候貴的2萬2省出來，差不多要開9萬km，才能回本。
以前我影片做過的，國內車主平均換車週期5到6年，平均每年行駛里程在1。2萬km。
也就是說1臺車子開到6、7萬km，還沒到剛才說的9萬km，已經換車了，所以並不是每個朋友，買混動車都是能省錢的。
如果開的時間足夠長，開的公里數足夠多，回本的機率相對會高一點，回了本之後才是更省的部分。
另外了，也不是所有的車子混動版價格差別也都那麼大。比如說最近上市的思域混動，類似的配置比燃油版也只貴了1萬塊錢左右，差價也不算太大。
還有一些混動車型，能上綠牌、免購置稅，也是需要考慮進去的。比如說，比亞迪秦plus DM-i，最低配裸車只要10萬出頭。
既能享受到混動車的低油耗，還能免購置稅。並且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，還是比較划算的。
現在油價是貴，這些10來萬的車型，確實有機會既省油、又省錢。
但省油有個另外的好處，可以減少焦慮
省油還有一個好處，就是我們對油價上漲的焦慮，也會稍微弱一點。
怎麼理解啊？比如說，去年、前年，油價差不多6塊5/L，現在8塊5了，漲了30%左右了，對吧？
開頭的燃油版凱美瑞，之前每百公里開銷53塊錢，現在70塊錢了，多了17塊。
混動版的凱美瑞，之前開銷是35塊，現在是45塊錢，多了10塊錢。但是比燃油版的凱美瑞花銷，還是低了不少。
花銷更低，心裡多少是會有點“暗爽”的感覺。也是我們人之常情、正常反應，對不對？
我之前影片裡面也是講到過一個資料的，邢淑芬、俞國良發表在《心理科學進展》上面有篇論文的，《社會比較研究的現狀與發展趨勢》。
上面這麼說的：個體傾向於與比自己差的人進行比較，來維護自尊和主觀幸福感，達到自我滿足的目的。
油價上漲的時候，大家都在抱怨：“啊，油價太貴了，漲得真的很厲害，養車養不養得起？”
但是對混動車主的影響相對就會小一點，焦慮感也會少一點，算是心理上的一個優勢。如果說是廣義範圍上的混動車，把插電也算進去，心理優勢就更明顯了。
混動車駕乘體驗的優勢
混動車低速行駛的體驗更好
買了混動車，除了能夠享受低油耗，第2個體驗提升的地方，就是駕乘體驗，尤其是市區代步，低速走走停停的時候。
市區裡面開車，等紅綠燈，普通燃油車發動機一直都開在那邊，對吧？對大部分我們的家用車來說，多少還是有點噪音和抖動的。
混動車的發動機，停車的時候，可以達到完全停機。只有在電量不足的時候，才需要隔一段時間來啟動，給電池充電。
起步也是一個道理，混動車起步用電機就可以了，不需要去換擋，沒有低速的頓挫，動力輸出也更平順。速度起來了，發動機再跟，噪音自然也是會更小一點。
在大城市通勤，這種優勢會被放大
如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的時候，混動車安靜、平順這個優勢，還能被放大。
中國城市規劃設計研究院釋出的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》，上面有個資料的。
像杭州、武漢、南京、成都、重慶等等這些特大城市，平均單程通勤耗時在35到40分鐘。
像北京這種超大城市，平均通勤時間甚至有47分鐘，還是平均，大家懂的。
簡單的講就是，大城市的朋友，1天24個小時，在車上的時間都接近1個半小時了。
車子安靜點、平順些，至少是讓我們的心情更好一點的，車子也更有高階感，談事情也會更方便。
插混車型，可以體驗純電的感覺
第3個體驗提升的地方：如果買的是插電混動車，不僅可以體驗到純電車的低用車成本，還沒有純電車的煩惱。
還是前面的《通勤監測報告》上面資料，北上廣深這些超大城市，杭州、武漢、成都等等這些特大城市。
平均通勤距離一般是在8到11km，一天總的通勤距離在20km左右。
現在市面上在賣的插電混動車型，續航用來上下班，基本上是綽綽有餘的。
比亞迪秦plus DM-i，基礎版的純電續航55km，再怎麼打折都打不到10km吧？對不對？本田CR-V新能源，純電續航85km，上下班平時都是夠用的。
就有點像2輪以前的小電瓶車一樣，反正上班就是開，回家就是充。有了這個效果的話就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。
當然了，沒有充電樁在家裡，有些朋友上班比較近，單程只有3到4km的話，每週去公共充電樁充個一次，一樣還是開的一週的。
不少朋友都是週末的時候，商場充著電，帶著朋友、家人，看看電影、吃吃飯，開開心心回來，下週繼續再出發。週末偶爾如果要跑的遠一點，用油就可以了。
節假日跑長途的時候，加完油繼續上高速，不一定搶得到充電樁，有些休息區還不一定有充電樁，加油站總有吧？對吧？
就相當於，既享受了純電車的低成本，又沒有純電車的煩惱，體驗還可以的。
多花幾萬買混動車確實有不錯的體驗
所以總得來講，多花幾萬買了混動車，確實能在油耗、駕乘、近距離通勤等等這些方面，都有不錯的體驗。
如果買車的時候預算夠，確實加一下不一定是吃虧或者是被人割韭菜。
當然，要不要加錢，和我們買手機一樣的道理，就不能說，買手機一定要Pro、Max的，沒有plus，手機根本就不能用，也不至於。
買車是買低配、中配還是高配
說到加錢，不少朋友說加配置加錢也就可以了，動不動頭扭一面，沒車，沒車，馬上就給你加，
是不是？
其實也是很頭疼的，
要怎麼辦？
還有一種就是，低配的車子沒有，要多加幾萬買個高配的，但高配有些配置我也不要，
我到底要不要買這個車子？
30萬預算的車子，選個“雞頭”好，
還是選個“鳳尾”好啊？
面子上面好過一點，對我後面的個人發展，
到底有多大的幫助？
它能算的，資料、論文、案例、分析都給你找出來了。
關鍵詞：買車
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參考文獻
［1］ 邢淑芬，俞國良。社會比較研究的現狀與發展趨勢［J］。心理科學進展，2005。
［2］ 2020年度全國主要城市通勤監測報告。中國城市規劃設計研究院