蘭渝鐵路建設，成都預感被邊緣化

蘭渝鐵路

國鐵1級客貨雙線鐵路，設計速度：160~250公里/小時，其中甘肅段160~200公里/小時，川渝段200~250公里/小時。

北起蘭州站，經榆中-渭源-漳縣-岷縣-哈達鋪-宕昌-隴南-廣元-蒼溪-閬中-南部-南充-武勝-合川至重慶北站，全長873公里。

蘭渝鐵路與西成鐵路的開通結束了寶雞鐵路樞紐，省會城市直聯直通的時代來臨，省會之間的地級市將很難再承載樞紐功能。

成蘭鐵路

蘭渝鐵路的開工建設，成都感到被邊緣化，因此加速推進成蘭鐵路。

走向為：成都-黃勝關-九寨溝-哈達鋪，哈達鋪-蘭州與蘭渝鐵路併線。

因環保升級及蘭廣高速鐵路規劃，成蘭鐵路發生變化。

其走向為：西寧-平安-黃南-合作-黃勝關-成都，國鐵1級雙線客運專線鐵路，速度：250公里。

蘭州（西寧）-成都（重慶）客運專線再起波瀾。

按規劃，青成高速鐵路需建設蘭州-合作、重慶-綿陽支線。

在此項之前，甘肅已經開始籌建蘭州-臨夏-合作-昌都-那曲-拉薩鐵路，也就是甘藏客貨兩運鐵路。

甘肅同意建設西寧-合作-成都高速客運專線鐵路甘肅段。

但蘭州-臨夏-合作段，甘肅按照甘藏鐵路通道建設，不同意建設單一的客專鐵路。

蘭合鐵路已於2022年初全線開工建設。

2022年8月，西寧-合作-黃勝關-成都鐵路修改為客貨兩運鐵路，蘭州（西寧）-成都（重慶）客專鐵路擱淺。

蘭渝銀蓉併線，中線通道優勢明顯

蘭州（西寧）-成都（重慶）高速鐵路走向爭奪白熱化，沿線民眾護路意識增強，因此四川、重慶、甘肅均不會明確透露規劃走向。

東線可能性極小。

東線來源於蘭州-天水-漢中城際鐵路和漢中-巴中-南充-重慶城際鐵路。

這條走向四川、陝西、甘肅均不滿意，成都不願被邊緣化，西安不同意跨越，蘭州認為漢中-寶雞-慶陽與漢中-天水將無休止推諉。

西線已經被否決，蘭州（西寧）-成都已經修改為客貨鐵路。

拋開西安局，只有成都局、蘭州局協同的中線可能性大增。

甘肅不再謀求定西-平涼-慶陽-延安高速客運鐵路，也不再謀求蘭州-天水-漢中高速客運鐵路。

定西-隴南-綿陽的高速通道呼之欲出！

自京蘭鐵路白銀平川南下定西-隴西-武山的新京蘭高速客運鐵路已經在甘肅省不同的規劃中出現。

四川省鐵路規劃則出現綿陽-隴南-蘭州的通道。

成局、蘭局形成銀川-成都、蘭州-重慶的高速鐵路併線通道。

銀蓉高速客運鐵路：銀川-吳忠-中衛-白銀（平川）-定西-隴西-武山-禮縣-西和-隴南-文縣-平武-綿陽-德陽-成都。

蘭渝高速客運鐵路：蘭州-榆中-臨洮-渭源-隴西-武山-禮縣-西和-隴南-文縣-平武-綿陽-遂寧-重慶。

在銀川、蘭州至成都、重慶之間選擇併線的可能性增大。