前幾日，國家釋出的《關於支援山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》中明確了山東的定位：山東是我國重要的工業基地和
北方地區經濟發展的戰略支點
。
山東是我國31省市GDP的第三名，北方第一名，所以被國家委任為北方地區經濟發展的戰略支點。
那麼，除了新舊動能轉換，山東拿什麼作為北方經濟發展的戰略支點、拿什麼帶動北方各省市發展、拿什麼和南方省市比賽呢？
我倒是感覺，下面這三項國家級超級工程實施後，山東才能真正說得上是：北方戰略支點；而這3大超級工程，也必將深度改變山東，16市的城市格局和排名也將會有新的變化。
01 黃河通航達海
黃河、長江同為我國的母親河。
僅長江沿岸，就誕生了上海、重慶、武漢、南京四座全國GDP前十城市；若算上長江流域的話，還要加上成都、蘇州。也就是說，
全國GDP前十城市中，長江流域佔了6個
。
和長江相比，黃河流域的城市實在不夠看，濟南、鄭州、西安這三大城市都排在全國15名之後。
要說這種巨大差別的原因，黃河不能通航是不能不說的。
黃河不能通航，就沒有港口，沒有水運，缺乏內外聯絡，不能互通有無，只能依靠陸運把貨物運到別的海港，自然吃不到多少貿易的利潤，處於貿易鏈的最底端。
可黃河要是能通航達海，這種窘況是不是就能改變了？
從下面這張黃河流域地圖可以知道，黃河中上游還“枝葉發達”，真正成為地上懸河是在河南、山東域內的下游：
我在《這一國家戰略裡，為啥沒有青島？》一文中曾經形象地寫過：
黃河是上游喝水，中游吃沙，下游消化不良
。
所以，黃河要想通航達海，下游是關鍵。
目前，
下游通航的難點在於
：
一是水資源不足。北方缺水，黃河有時甚至會斷流。
二是河道泥沙淤積。黃河下游是地上懸河，高於地面4-6米，影響通航安全。
三是存在礙航建築物。黃河下游很多既有跨河橋樑、水利樞紐修建時未考慮通航需求，存在淨空高度和寬度不足問題。
但
黃河通航達海也出現了兩大發展契機
：
一是隨著全球變暖，北方降雨增多。從這幾年河南、山東等北方省市的雨量就可以看出，我國北方或將重新進入多雨時代。
二是黃河流域生態保護和高質量發展被列入國家戰略。2021年10月釋出的《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》明確提出：加強跨黃河通道建設，積極推進黃河干流適宜河段旅遊通航和分段通航。
2009年，黃河沿岸九省區及交通部聯合簽署的《黃河航運發展區域合作框架性協議》提到：
到2030年黃河將像長江一樣實現全線通航，跨省達海
。
2009年交通部發布的《黃河水系航運規劃報告》也提出，到2030年實現黃河通航達海，通行300-500噸級船舶、船隊。
河南新近編制的《河南省內河航道與港口布局規劃（2021-2035年）》，規劃到2035年全省建設8個港口，其中鄭州港為主要港口，具備旅遊客運、貨運功能；開封港、洛陽港、新鄉港、焦作港、濮陽港、三門峽港、濟源港為一般港口，主要服務旅遊客運。
這一切都說明，黃河通航達海不是夢，是有可能實現的。但這個實現過程必將很漫長，也會困難重重。
假設黃河實現了通航達海，那麼作為黃河下游和入海口的山東將是最大的收益省份。
入海口的東營或將成為大海港，濟南將成為黃河下游中心城市；山東將成為沿黃九省區的出海口，真正成為我國北方的戰略支點。
到那時，黃河沿岸的菏澤、聊城、濱州也會受到益處，山東的城市格局和排名也會發生改變。
02 煙大海底隧道
黃河通航達海讓山東東西貫通，而煙大海底隧道則讓山東南通北達。
山東的煙臺到遼寧的大連，直線距離只有100公里；可由於渤海海峽的阻隔，目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。
即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往於兩地之間也需要至少6個小時。
而且，這還不僅僅是煙臺、大連兩個城市的事，更是關係到整個東北地區南行的通道，
關係到東北的振興
。
2014年8月19日，國家公佈的《關於近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》就提出：下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。
建設煙大海底隧道的計劃，最早是在1992年提出來，直到2015年我國才公佈建設煙大海底隧道的方案。
當時的方案是，先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點。整條隧道全長123-126公里，隧道內由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
工程的總造價大約在2000億-2600億元之間
。
但由於工程複雜遲遲沒有新的進展，之後山東、遼寧代表連續多年在全國大會上提交建設渤海海峽跨海通道的議案和提案。
山東省2020年釋出的《關於加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》中明確提出：積極爭取國家推進渤海海峽跨海通道專案，力爭納入國家十四五規劃。
在2021年2月24日國家釋出的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，
渤海海峽跨海通道被列入規劃
：
渤海海峽跨海通道是全國三條跨海通道規劃之一，也是七條走廊中的“京哈走廊”支線1（瀋陽經大連至青島）。
由此可見，煙大海底隧道已經進入國家規劃，只是開工時間待定。
假設煙大海底隧道開通，山東收益最大的城市無疑是煙臺，煙臺將成為整個東北地區南下的“口岸”城市，重要性將不次於青島。
山東之所以在《關於加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》中提出渤海海峽跨海通道專案，說明整個膠東經濟圈都將受益，尤其是東北經煙臺南下路過的青島、日照等市。
03 京滬二通道
煙大海底隧道為山東開通了一條北向的通道，可東北經煙大海底隧道後，還缺乏南向的大通道。
目前山東東部通往包郵區的鐵路只有青鹽鐵路，設計速度只有200公里/小時，在現在普遍350公里/小時的時代，已經落伍了。
所以，膠東半島需要一條真正的南向高鐵，這就是京滬二通道。
目前，京滬二通道的規劃已經陸續落地，其通向和站點已經明確。
今年9月5日，濰宿高鐵（山東段）規劃選址獲批，這是京滬二通道的一部分，濰宿高鐵在山東省內有9站，分別是：濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站。
京滬二通道在山東省的北段是津濰高鐵，通向和站點在今年上半年被公佈，在山東省內有5站，分別是：無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站。
這樣
京滬二通道在山東省內一共有13站，從北到南依次是：無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站。
從站點可以看出，京滬二通道主要經過山東北部和膠東半島，也將利好這些城市。
綜上所述，
黃河通航達海讓山東收穫了中西部地區的廣大腹地，並擁有了大河入海口；煙大海底隧道讓山東收穫了東北腹地
。這兩大超級工程建設後，山東才能真正成為我國北方的交通樞紐和戰略支點。
而
京滬二通道又讓山東多了一條南向的大通道
，由此山東成為我國東部南北聯絡的中轉站，戰略位置越發重要。
到那時候，山東才能真正成為南通北達、東西貫通的超級省份，才有帶動北方省市共同發展的底氣，才有成為我國北方戰略支點的實力。
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