又是一個風起雲湧的夜晚，小鵬G9的上市挑起純電市場的爭論，但誰都知道這晚的焦點應該是這個東西——AMG C63。確切的說，這玩意兒應該叫Mercedes-AMG C63 S E Performance！是的，一款正統AMG的名字裡出現“E”了，而且出現在AMG C63身上；當然這個訊息已經確認了很久，2。0T的汽油機+電機驅動、春晚上的語言類節目、打了碼的脫口秀……。。這些東西在這個年代已經不少嘍。
也有人說了，脫口秀不管打碼不打碼，讓我笑就行了！別管是不是混動AMG C63，只要它夠快！！理是這個理，全新AMG C63 S E Performance總輸出功率是500kW、峰值扭矩1020N·m、3。4秒的零百加速也算挺快。
但是，這個成績電車就做不出來嗎？這就是內燃機在“油電交接之夜”的掙扎，電車要做這個成績太簡單了，甚至完全不值錢；在內燃機被徹底殺死之前，面對變態的政策和法規限制，高效能動力系統的解決方案應該是怎麼樣的，全新AMG C63 S E Performance需要交出的是這份答案。
全新AMG C63 S E Performance的設計造型可以不用說太多，賓士全新的設計語言看久了之後也不那麼彆扭，只是不會非常驚豔；各種運動化造型特徵、直瀑型的格柵、後唇擴散器、矩形雙邊四出排期都是AMG C63應有的樣子。倒是瓦罐版本的車型讓人覺得挺有意思，沒準這一代的瓦罐版AMG C63會賣的不錯呢。
它最具話題度的點還是這套動力系統，新車搭載由前軸的縱置2。0T四缸機（350kW、545N·m）、後軸的雙速永磁同步電機（150kW），AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱、6。1kWh高效能電池組成的混動全時四驅系統；
整套系統的總輸出功率是500kW、峰值扭矩1020N·m，零百加速3。4s，純電續航13km，整車重量為2111-2145kg。
看到了嗎，M139是縱置的！！而且最大馬力壓榨到了476匹，對於一臺量產發動機這已經創造了歷史，當然AMG也打破了自己曾在A45上創造的四缸機升功率記錄，甚至重新整理了法拉利296 GTB 3。0T V6升功率221匹的記錄。
不過，車迷們的重點應該是放在電動廢氣渦輪增壓器上，內燃機決定功率高低的就是一臺發動機在單位時間內消耗燃料的能力，解決方案無非三種：
大排量，但是排量稅+日益恐怖的排放標準直接拋棄了這種可能。
高轉速，增加單位時間裡發動機的吸氣能力，不過這種方案製造成本高昂、日常使用的難受。
渦輪增壓，這玩意兒侷限在於渦輪大小都有弊端，大渦輪帶來大功率和明顯的遲滯，小渦輪擁有良好的響應但增加功率的能力有限。
但是渦輪增壓沒有解決方案嗎？有，2014年F1都開始使用混動-電動渦輪-1。6T發動機取代之前的2。4升自然吸氣V8作為動力單元，也就是此時開始賓士開始統治F1。
全新AMG C63 S E Performance的M139發動機就使用了F1的電動廢氣渦輪技術。原理上將M139發動機放在前軸，再採用F1電動廢氣渦輪增壓器技術用電機去推動渦輪，相當於渦輪之上，還多了一個高效能的電動馬達，讓氣缸的壓力與工作效率實現猛增，以至於讓這臺一人一機的M139能輸出476匹，這個資料與現款C63那臺V8已經完全保持一致。
這套技術在新一代C43和SL43上首先量產，和他們不同是的全新AMG C63 S E Performance發動機使用了更大的渦輪增壓器，同時電子渦輪由400V系統供電，而不是之前的48V系統。不過從電動廢氣渦輪的技術引數可以看出，這需要多高的工藝精度以及散熱技術，賓士此前48V暴露過的故障問題會不會在這套系統上再度爆發呢？
這臺車配備的P3插電混合系統在GT63 SE上已經使用，技術指標和用在C63上的一致。這個插混系統以效能為導向，液冷高效能電池可實現快充快放，以保證電量總是可以被使用和頻繁地再現，滿足車輛最佳效能的需要。
AMG的工程師曾開玩笑說其實這臺車沒必要設定插電口，大部分情況下電池將保持在合理電量狀態，只是如果有充電口，在歐洲很多地方電車可以免費停車……免費停車。。。。
有人注意到了全新AMG C63 S E Performance的車重，底盤於操控就必須有所提升。標配後軸轉向系統，可在100km/h以內反向旋轉最大2。5°，超過該速度會同向旋轉最大0。7°。標配六活塞前卡鉗的複合制動系統，同時電機還可以峰值功率快速回收能量，並提供從單踏板到完全滑行的多擋能量再生可調。懸架則配有AMG行駛控制自適應阻尼，有8種駕駛模式任意可選。
上面說的都是新車的技術亮點，但是運動效能車有一個十分重要的特徵全新AMG C63 S E Performance沒法克服——-車重！這款車重達2111kg（混合動力系統重約250公斤，其中電池組重89公斤），這個車重是真的挺可怕的，大約和V8的GT63 AMG一樣。
其次，輪胎確實不寬。前輪265後輪275mm，分別比M3M4窄了10mm，加上車重的問題，剎車和彎道能力大家可以自行想象了。
車重+輪胎窄，全新AMG C63 S E Performance與寶馬M3/M4的對比在硬條件上並不佔什麼上風。記得一次全新C63負責人的採訪裡說過：車重超2噸，所以彎道和剎車都別看了，肯定沒戲；而且新C63前輪受制於平臺約束也沒辦法達到M3M4的275寬度，自然更沒戲。（也不知道哪家翻譯的）
誰都知道賽車場裡是不能只看直線的，不斷的剎車、轉向運動中輪胎的壓力一定會體現出來，第一圈不推頭，第七圈第八圈呢？
最後還有直線加速，全新AMG C63 S E Performance的0-100km/h加速成績非常不錯，但是0-200km/h的加速時間又是多少呢？這一代M3M4已經“大力出奇跡”似的把0到200實測加速做到11。5秒左右，全新AMG C63 S E Performance進不了11秒的話那就真的GG了。
全新AMG C63 S E Performance的確是進入了全新的時代，混動全時四驅系統、F1下放的電動廢氣渦輪增壓技術、後輪轉向。。。。。AMG的工程師不斷地壓榨著燃油機最後的力氣去維持那份尊嚴。但也就是這種最後的尊嚴，用《大話西遊》裡孫悟空最後的場景來形容。。。“他好像一條狗啊”。嗯，努力維持最後的尊嚴，很悲涼，很唏噓。