它有著最美豐田SUV的稱號，同時也是第四代豐田海利亞在國內的落腳。出身於TNGA-K平臺的一汽豐田凌放，定位在RAV4榮放與皇冠陸放之間的空檔，同時也和成為了廣汽豐田的威颯成為了雙胞胎兄弟。

你說它美，究竟美在哪？硬朗的稜線與折線將RAV4榮放與皇冠陸放的外觀勾勒出極強的攻擊性，但這些元素在凌放身上卻消失了。雖然也有家族式的梯形下格柵做點綴，但柔美的曲線勾勒卻襯托出凌放與眾不同的精緻與柔和。

尤其是這柳葉眉似的前大燈，內部雙L型的燈帶好似擁有了雷克薩斯般的瞳孔。有人說凌放就是雷克薩斯RX的豐田版，其實並非如此。海利亞的前兩代車型確實和雷克薩斯RX同源，但從第三代開始就變了。你會發現，第四代海利亞在國內引進後和RAV4榮放的軸距是一樣的，都是2690mm。

車長增加155mm，車高降低20mm，車頂沒有行李架的凌放，明顯定位為一款轎跑式中型SUV，一字型貫穿式尾燈與下方的鍍鉻飾條，也彰顯了時尚與精緻的主流審美。

沒有黑白電視機的中控屏，也沒有設計粗獷的大旋鈕。菱形的中控臺營造出了3D的視覺效果，皮質與搪塑工藝的搭配，前排雙層隔音玻璃的使用，都會讓你覺得它和以往的豐田車與眾不同。只是，為了設計而犧牲儲物空間的做法有些不爽。

12。3英寸的中控屏，內建豐田智行互聯絡統，內建的QQ音樂、百度地圖是我日常開車時常用的軟體。智慧語音識別透過“你好，一汽豐田”的指令觸發，可實現搜歌、設導航、設定空調溫度、開車窗和調節天窗透光率的操作。

12。3英寸全液晶儀表只在兩款車的旗艦版上配備，剩下的版本都是7英寸顯示屏+機械指標儀表的設計。身為混動版本，儀表盤和中控屏都能顯示節油達人最愛的能量流動圖。

雙區自動空調面板全部採用觸控式操作，指尖接觸時會發出聲音反饋，但並不會產生震動效果。主副駕溫度調節區有凹槽，開車盲操會相對容易。

前三後二的充電插口只有一個是USB，其餘都是TYPE-C，而且凌放的中控臺儲物空間真的太小了，這啟動按鈕就佔了將近一半。

雖說是中型SUV，2690mm的軸距讓後排腿部空間並沒有像冠道一樣變態。地臺中間存在一定的凸起，薄型座墊的下方安放的正是電池組，看！通氣口還在這呢。

凌放的動力總成與RAV4榮放相似，燃油版採用M20D的2。0L自然吸氣發動機+CVT變速器，純燃油的四款車型都是前驅。

我們這臺尾標帶E-Four的雙擎四驅旗艦版，搭載了豐田第四代THS II雙擎混合動力系統，它是由一臺代號為A25F的2。5L四缸自然吸氣發動機，透過E-CVT變速器，加上前後雙電機所組成。要知道E-Four是沒有傳動軸的，需要動力時是純靠後軸上的電機使勁兒，整套系統綜合功率可達163kW。

1775kg的整備質量真不算沉，由於E-Four的加持，順滑而又輕快的動力響應很討人喜歡。 我終於知道為什麼跑在路上的豐田混動車都開的不快了，因為只要你的能量表指標卡在ECO左側的轉速區間，車輛就會盡可能地用純電行駛。即便是發動機啟動了，油耗也會非常經濟。

深踩油門踏板，有了後軸電機的助力，敏捷的動力響應要快過物理四驅的多片離合器。但即便是凌放的對車內隔音降噪進行了處理，但發動機噪音偏大卻是老生常談的問題。而且凌放與RAV4榮放雙擎四驅的E-Four不同，它沒有TRAIL模式，咱們就別逞能去找交叉軸的麻煩了。並且即便是有合適的非鋪裝路況，嬌小的接近角與離去角也會給凌放判死刑的。

前麥弗遜後多連桿的底盤懸架，你能感覺到它是儘可能地往舒適了去調。濾震OK，就是高速過彎時長行程的懸架壓縮的比較明顯，因此車輛的側向支撐一般。方向盤指向留有一些虛位，並且阻尼偏輕，開起來很舒服。

凌放雙擎四驅真的很省油，夏日開空調百公里不到5L的表現確實很搶眼。雖然外觀造型優雅，但軸距卻和榮放一樣。最最重要的是，雙擎版指導價區間為25。98-29。78萬元，跟X1、GLB、Q3這樣主流豪華品牌緊湊型SUV售價區間重疊。那麼同樣手握25-30萬，你會選擇凌放嗎？

（撰文：陳熙 攝影：崔凱）