廣澳高速公路南沙至珠海段改擴建工程正在廣東省發改委進行核准前公示，動工在即，本工程立交多，橋樑多，我們今天來看看改擴建後各個立交有啥變化。

本專案現狀含坦尾、靈山、橫瀝、三角、民眾、新隆、中山城區、翠亨、下柵9處互通立交，1處服務區(民眾互通立交與民眾服務區複合)，改擴建後按地方規劃增設岐江新城南互通立交，故改擴建後共 10 處互通立交

。

改擴建立交分佈圖

改擴建立交列表

（1）坦尾樞紐立交

坦尾樞紐立交改擴建採用新增同向分流匝道+交織分離的方案。基於解決匝道交通量大的問題，在原立交的基礎上每一個方向都增加了一條匝道，新建匝道與兩側分離式擴建主線相接，可透過靈山互通上下高速，而既有匝道往返的車輛無法進出靈山互通立交，需要在坦尾立交前設定出入口標誌牌提前告知。

該方案透過將廣州方向的交通流透過新建匝道分流，提高立交的服務水平，工程規模最小，佔地面積少，可實施性高。

為解決亭角立交與坦尾樞紐立交的交織問題，增加交織分離匝道解決亭角立交上下交通量的交織問題，亭角立交往東莞方向直行交通需透過立交匝道繞行。

坦尾樞紐立交改擴建平面圖

看這描述都暈了，不知道到時會不會繞暈。

（2）靈山互通立交

靈山互通立交改擴建方案採用雙喇叭互通立交方案（兩頭改造）。透過將被交路一側的喇叭頭移位，將雙喇叭間距拉開新建收費站，原收費站廢棄。同時與廣珠東線高速相接的喇叭頭需原位改建，與擴建後廣珠東線高速相接。

靈山互通立交改擴建平面圖

（3）橫瀝樞紐立交

橫瀝樞紐立交改擴建方案採用原位擴建全互通方案，採用對稱雙環苜蓿葉型式。橫瀝樞紐立交段主線採用東側分離式擴建方案，由於現狀存在匝道佈設緊湊，匝道緊貼舊路主線，以及南沙港跨線橋橋墩與匝道跨線橋墩錯位佈設，將拆除部分主線的東側匝道橋以及跨主線匝道橋，新建匝道在跨主線的橋跨前與舊匝道橋順接。新增南沙方向、珠海方向、廣州方向、萬頃沙方向落地匝道；同時新增橫瀝樞紐立交連線線，設定兩條落地匝道與本專案連線（只具備上高速功能）。

橫瀝樞紐立交改擴建平面圖

這裡終於解決廣珠高速與南沙港快速的全互通問題。

（4）高平-三角互通立交

高平-三角互通立交改擴建方案採用原位擴建方案（半苜蓿葉型）。採用半苜蓿葉型與高平樞紐立交集散車道重新順接，同時對匝道標準結合交通量進行調整。

由於高平樞紐為中山東部外環高速與本專案相接的樞紐立交，由東部外環專案實施，本專案採用整體式擴建十車道的前提下，可由東部外環高速按本專案預留斷面提前實施集散車道及三角立交改造。此外，建議本專案路基拼寬與高平樞紐一併實施。

高平-三角互通立交改擴建平面圖

（5）民眾互通立交（與服務區複合）

民眾互通立交採用菱形立交方案，將珠海方向匝道改移改移至橫二線及陽光大道南側，廣州方向匝道則完全利用舊匝道收費站。

眾互通立交改擴建平面圖

服務區面積將會變大，未來舒適度會大大提高。

（6）新隆樞紐立交

本立交位於中山市港口鎮，是本專案與南中高速、中江高速相接的混合型樞紐立交。立交現狀為 T型樞紐立交，屬於中江高速公路。南中高速與中江高速對接後，將現狀 T型樞紐立交改建為混合型樞紐立交。但立交施工圖方案僅與廣珠東線高速現狀雙向六車道相接，立交匝道設計及橋樑跨徑均預留廣珠東線高速東側擴建條件。本專案建議將新隆樞紐立交東側匝道改接至新建主線。珠海方向匝道出口根據遠期預測交通量結果，需採用雙車道出入口匝道標準。

新隆樞紐立交改擴建平面圖

（7）岐江新城南互通立交

岐江新城南互通立交改擴建採用通行能力及服務水平較高的T形+單喇叭方案，與世紀大道相接採用立體交叉形式，以 A型單喇叭立交相接。

岐江新城南互通立交改擴建平面

這裡可以看到南珠中城際鐵路的線路圖。

（8）中山城區複合立交

中山城區互通立交為本專案與博愛七路相接的服務型立交，立交採用雙喇叭方案。接主線側為 A型單喇叭，立交匝道均採用單向單車道匝道，匝道寬 8。5m。

接博愛七路為 B型單喇叭，中山城區方向匝道為雙車道匝道，寬 10。5m。火炬西方向匝道為單車道匝道，寬 8。5m。環圈匝道為半定向匝道上跨廣珠東線高速主線，其餘匝道接順擴建主線。

中山城區複合立交改擴建平面圖

這是廣珠高速與深中通道的互通立交。

（9）翠亨互通立交

翠亨互通立交改擴建方案採用原位擴建方案（半苜蓿葉形）。翠亨互通立交主線段採用兩側整體擴建方案，立交進行原位擴建，本立交匝道與擴建後主線順接。

翠亨互通立交改擴建平面圖

（10）下柵樞紐立交

下柵樞紐立交改擴建方案採用兩側拼寬六車道方案，在下穿跨線橋位置壓縮硬路肩為 1。5m 寬。

下柵樞紐立交改擴建平面圖

廣澳高速改擴建並沒有像廣州那邊一樣進行高速樞紐上蓋進行開發，其實也是可以的，南沙的地價已經很高了，有開發的潛力和價值。

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